某人沿着车路行走，每12分钟有一辆电车从后面追上，每4分钟有一辆电车迎面开来，假定此人和电车都是匀速前

根据题意得： 6( u 1 - u 2 )= u 1 t 2 (u 1 + u 2 )= u 1 t ，解得u 1 =2u 2 ，则t=3（分钟），答：电车每隔3分钟从车站开出一部．故答案为：3．

4min。and v1=3v2

没有图。假设有N分钟开出一部车，前一辆车与后一辆车的距离就是N*V1，则有人与电车速度方向向相同时N*V1=（V1-V2）*6，人与电车速度方向向相反时,向后走的电车N*V1=（V1+V2）*6，解得N=3

tv1=6(v1-v2)tv1=2(v1+v2)解tv1=6v1-6v2tv1=2v1+2v2x3得3tv1=6v1+6v2两式相加得4tv1=12v1t=3每隔3分钟开出一部

2√3分钟。

他先从起点站走6分钟，再往回走共遇4辆车他走了12分，共遇4辆车12/4=3

1/【（1/6+1/2）/2】=3（分钟）

24.由题得：6(u1-u2)=2(u1+u2)3u1-3u2=u1+u2u1=2u26u2=tu16u2=tx2u2解得：t=3 25.（1）20分=1200秒，1200/20x10n=3000,解得n=5,10n=50,故有50条（2）九时到十一时为2个小时，2小时=7200秒，原来总的人数为7200/20x50x1.2=21600人，增加50%后人数为21600x(1+50%)=32400人是不是你写错了，是要求十一时开始游客一到D区入口处就可安检入园还是十二时？若是十一时，设需要增加通道数为m,则7200/20x(50x1.2+m)=32400,解得m=30，故需增加30个若是十二时，九时到十二时为3小时，即10800秒，你把7200换成10800再算就可以了

正确答案：6分钟理由：设行人速度X，电车苏杜y，发车间隔N12(y—X)=4(X+y)4(X+y)=NyX=0.5y解得N=6

每隔：(1x2)/(1/4+1/12)=6分钟

设发车间隔为x分钟，车速为y，人步行速度z（y-x）*12=xy①（y+x）*4=xy②（y-x）*12=（y+x）*4 y=2x将y=2x代入②解得：x=6所以发车间隔为6分钟。很明显呀，前车先出发6分钟，行驶的距离就是与后车之间的距离呀。对面来的车从另一方向看是一样的。

他先从起点站走6分钟，再往回走共遇4辆车他走了12分，共遇4辆车12/4=3

用调和平均数发车间隔=(2*12*4)/(12+4)=6

010

设电车每分钟走x米，行人每分走y米，电车每隔a分钟从起点开出一辆．则12x＝12y+ax4x+4y＝ax，两式相减得：x=2y．把x=2y代入方程组中第二个式子，得到a=6．答：每隔6分钟有车从车站开出．

1/(1/12+1/4)/2=6

车站开出:车站发车6分钟 分析解答：同向两电车之间的距离不变，电车与人相向用4分钟，同向用12分钟，前者是两速度之和，后者是两速度之差，相同路程，时间与速度成反比，即， （两速度之和）：（两速度之差）=12：4=3：1 所以电车的速度是人的速度的两倍（即2：1）。 现在看同向，两电车之间的距离电车和人各行了4分钟（共同相遇行驶4分钟），人4分钟的路程，如果由电车来行需2分钟，因为速度是1：2，所以两电车之间的距离全由电车来行需6分钟，即6分钟发一辆车。

让此人沿某一方向走6分钟，迎面碰上3辆车，再沿其反方向走6分钟，从后面追来1辆车，所以在这12分钟内，从1个方向共来了4辆车，所以发车间隔时间为12/4=3分钟

(tv1+6v2)/v1=6(tv1-2v2)/v1=2得v1＝2v2t＝3

这道题有处漏洞：如果这个人是运动的话，肯定会相对于某一车站越来越远，由于电车的运动规律是一定的，即速度一定。因此电车“从他身后驶向前面”和“从对面驶向后面”的时间是有变化的。因此此题应提供更多的条件，方可有准确的答案。

设两车距离为SS=（V车-V人）*6=（V车+V人）*2S=V人*6V车=V人*2t=S/V车=3分钟

看不见图啊

9分钟 设电车的速度为每分钟 米．人的速度为每小时 千米，相当于每分钟75米．根据题意可列方程如下： ，解得 ，即电车的速度为每分钟300米，相当于每小时18千米．相同方向的两辆电车之间的距离为： (米)，所以电车之间的时间间隔为： (分钟)．

设人速度为X,车为Y 则2X+2Y=6Y-6X 得Y=2X 令两班车之间相距S=2X+2Y=6Y-6X 所以当人走一分钟:人走了(1/6)S,车走了(1/3)S 所以发车时间间隔为:S/[(1/3)]S=3分钟 设两辆电车的间隔为单位距离 速度和＝1/2 速度差＝1/6 所以电车速度＝（1/2+1/6）/2＝1/3 也就是辆电车的间隔要一个电车走3分钟，所以每隔3分钟发一辆

解：设电车速度v，由于人行速度为4.5千米/小时=75m/min(v+75)*7.2=(v-75)*12得v=300m/min间隔时间t=(v+75)*7.2/v=9(min)答：如果电车按相等的时间间隔是9min。

(12+4)/2=8每12分钟有一辆电车从后面追上来，是追及过程，速度差，每4分钟有一辆电车迎面开过来，是相遇过程，是速度和，假定此人和电车都是匀速前进的，相加后，抵消掉人的速度，除以2就是答案

答案是C

3/（（1/5-1/7）/2）=105千米105/（5/60）-3=1255千米/小时^_^

自己不认识就走

解：2/(1/12+1/4)=6答：8路车每隔6分钟发一班 （估计你无法理解这个算式）设：人速度v,汽车速度kv,间隔时间是t两车之间距离是kvtkvt/(kv-v)=12 => kt/(k-1)=12kvt/(kv+v)=4 => kt/(k+1)=4解得k=2,t=6 最后告诉你怎么理解：2/(1/12+1/4)=6两车之间距离看成11/12是车减人的速度1/4是车加人的速度1/12+1/4就是两倍车速2/(1/12+1/4)就是2倍距离除以2倍车速就是间隔时间 答案应该很全了！

说起这个电单车的无理行为我的确是要吐槽一下的。每天我踩单车去地铁站，路上总会遇到一些电单车，有些人骑电单车真的有很多不好的行为啊！ 他们骑着电单车，遇到前面有行人或者骑单车的人在堵住他们的去路时，他们的喇叭总会叭叭叭地响个不停。每次听到他们响喇叭我总想骂他们，等一下会怎样，前面那么多人有本事你直接开过去撞他们啊！马路是专门为你开的？所有人必须给你让路？每次遇到这种情况总会让我很恼火，耐心等一下不行的？这种在你身后按喇叭的还算好的了，最怕的是你一转身一辆电单车就从你身旁钻过去了。虽然没碰到你，但是也会被他这样突然袭击吓一跳啊！他们真的很没有安全意识啊！ 我觉得电单车也应该上牌才好，要像小车驾照一样实行扣分制，哪些人违规犯法了也要罚钱扣分，这样才能更好地约束那些骑电单车的人啊！你们有遇过电单车的这些危险行为吗？现在越来越多人都会选择电单车这个的代步工具，性价比高，速度快又更加省力，因此收到了很多人的青睐。 虽然电单车给人们带来了方便，却同时也带来了很多安全隐患。我在马路上遇到过很多次电单车的无理行为。有次我走在人行道路上，有位外卖小哥骑着电单车飞速的也在人行道路上行驶，开到我后面快要贴近的时候，就开始不断催促的按喇叭，然后还大声喊到赶紧让开，还骂了句粗口说我挡了他的道路。首先我们走在的是人行道路上，电单车开上来就已经是违反规矩了，还要行驶的速度这么快在人与人之间穿插着，撞到人怎么办呢？同时边按喇叭去催促边骂前面的行人，这是非常无理的行为。除此之外还有很多闯红灯，逆行等无理行为，令人非常生气的。 我赞同电单车这种交通工具，毕竟能给人带来方便，但同时需要加强对它们的管理，对于违反交通规则的也自律能得到相应的处罚，你们觉得呢？:遇到过闯红灯 见过，现在我们这里已经取消电动单车了，因为经常有骑电动单车违规现象，为了安全隐痪，取消了电动单车骑行。 最常见的就是抢路，不论路上人多人少，骑电动车（年轻人为多）的总象是有急事办，绕来绕去见空就钻，尤其是送外卖的小哥，那速度快的有点令人猝不及防，持别危险。据说他们会把电动车的限速器拔掉，所以才跑的飞快，尽量躲着点吧，改变不了别人只能改变自己了。 没 有 必须加强管制，如考取驾照，需上牌照易于管理，叧电池充电这项更需注意，易引发火灾，驾车人年龄也要限制，问题很大，但民众出行方便，便宜又环保。矛盾中 遇到过电动车骑的飞快，也不知道礼让行人还闯红灯，还有逆行，真的很让人气愤 遇过，电单车乱窜，有时从后面窜出来把人吓一跳，也不按铃！

车距=（车速+人速）*相遇时间=（车速—人速）*追及时间=车速*发车间隔设车速为X（X+3）*5/60=(X-3)*7/60X=18km/h答：电车每小时行18km/h

要能证明并没有撞到人，如果撞到了算，没撞到不算

嫉妒···

你没有责任。傍边的人诚然是你同学，跳车的人也认识她，所以这就不存在包庇的合理性，她能作证的。

两部电瓶车在同一个方向在主道上行使。右边电瓶车突然向左转弯。导致左边直行电瓶车与拐弯电瓶车碰擦。左边直行电瓶车行驶一米远后右边转弯电瓶车连人带车摔倒致腰椎骨折。请问这种情况那一方为全责或主责或次责呢

我站在电车尾部的踏脚台上，完全不能确定我在这个世界、这个市镇以及在我的家庭中的地位。我甚至没有随便提出过任何要求，我可以朝任何方向走去。我甚至提不出任何理由来辩明，为什么我要站在这个踏脚台上，抓住这个皮带扶手，让这辆电车把我载着走，为什么人们要给电车让路，或者默默行走，或者停下来观望商店的橱窗。的确，也没有人要求我答辩，不过这都没有什么关系。 电车驶近了一站，一位少女在踏板附近占据一个位置，准备下车。我觉得，她清晰可辨，仿佛我用双手摸过她一般。她身穿黑服，裙褶下垂，几乎纹丝不动，短衫紧绷在身上，衣领镶着白色精细网眼的饰边。左手平直地扶着电车的侧壁，右手的雨伞搁在上数第二层踏板上。她的脸呈褐色，鼻子两侧有点紧缩，有个又大又圆的鼻尖。她有一头浓密的棕发，一小绺鬈发在右鬓角飘荡。她的小耳朵紧贴着脸，可我近在她身旁，能够看到她右耳轮的全部轮廓，还有右耳根部的阴影。 这时，我不禁自问： 她怎么对自身毫不感到惊奇呢？怎么紧闭双唇，一句这样的话也没有说呢？这到底是怎么回事？ (冬妮　译) 【赏析】 卡夫卡的散文和小说不同，他的小说是某种关于内在世界的自传性的隐喻，而他的散文却更多的表达了他对外部世界的看法。《在电车上》是卡夫卡对日常生活细节的观察。卡夫卡的一生平淡无奇，是个和大部分人一样的小人物。我们不必把他看成正襟危坐的文学大师，其实他离我们很近，因为我们都是过平常日子的普通人。但是，他的生命似乎比我们更脆弱，每个障碍都能粉碎他。因为这脆弱，他便更加敏感，并趋向于沉思默想，于是，在他的视野里便产生了很多平时不易察觉的令我们惊奇的东西。他的好友勃罗德曾说：“对他来说，不存在普普通通的事物，他总是处处以他独特的简洁的观察能力和比较能力来表达事物，而且全然不受拘束，脱口而出，带有最典雅的自然性。” 《在电车上》似乎表达了卡夫卡对于存在的疑惑和思考。首先他感受到了自己的存在和世界的存在；其次他对一个真实个体的存在感到惊奇。他对于整个秩序的存在和个人的存在都发出了“为什么”的疑问，这种疑问是一般人绝少想到的。因为我们生活在一个“感觉自动化”的时代，我们对于自然的奇迹和人类社会的各种规则都已经司空见惯，就好像它们是自宇宙诞生之日起就注定要出现和存在似的，因此我们很难对它们的存在抱有什么疑问。但是卡夫卡比我们更敏感，也更善于沉思，他在电车上随车而行的时候，发现自我存在的位置是可疑的，进而他意识到这一切——电车、自我、行人——的存在都是毫无理由的。甚至身边一个用眼睛看来如此真实、具体的姑娘，她的存在也同样地不可理解。而姑娘本身还没有意识到她的“存在”。我们暗自思虑：“为什么存在？”没有理由。——卡夫卡观察到了“荒谬”。发现荒谬也许算不上什么，但是令人感叹的是他面对荒谬的态度：“不过这都没有什么关系。”的确，如果一个人充分意识到了自身存在的脆弱和无意义，那么就只有安然接受它了，这种接受本身就是值得敬佩的真正的勇敢。 在一般人的眼光里，卡夫卡似乎是神经质的、胆小的，但是这里我们却看到了他脆弱到极致后的豁达而镇定的态度，一个完全粉碎后的卡夫卡。就像他的小说《审判》里的K一样，毫无反抗地接受了被人像狗一样捅死的判决，因为除了听从这种安排外没有别的办法。 (李文潇)

有轨电车的城市不简单，

　　1909年9月25日，当第一辆有轨电车缓缓驶过大连街头，伴随着电车行驶时发出的“咣当”声，继天津（1906年）、上海（1908年）之后，中国第三条、也是东北第一条有轨电车系统诞生了。大连的城市公共交通体系从此拉开历史帷幕，它的轨迹几乎与这座城市的发展史重合，成为大连早期城市形态形成的推动力。　　1899年，大连开埠建市，赢得日俄战争的日本人为了巩固其在“南满”的统治，由“南满洲铁道株式会社”大规模实施了城市“电气铁道”筹建计划。继第一条从电气游园(今裕景商城)至大栈桥（今码头）全长2.45公里的有轨电车后，在长达30年的时间里，大连共开通10条有轨电车线路，总长约32.7公里，车辆百余台，形成较完整的有轨电车线网，成为当时最重要的城市交通工具。　　在80岁以上老大连人的记忆里，电车有白牌车和红牌车的区别，白牌车干净、舒适，乘客多数是日本人；生活在社会底层的中国劳工不允许上这样的“好车”，他们只能乘坐挂红牌的“破车”。曾经，老大连人把日本人带来的这个新奇的庞然大物叫做“美国大木笼子”，因为第一批行驶在大连街头的37辆电车，车身为木结构，由美国制造，而实际上，它的底盘是英国造，电气部分则是德国造。这种由三个国家的技术拼凑起来的电车，被日本人应用在他们的殖民统治中。今年80岁的陈玉兰老人告诉笔者：“解放前的大连街上，除了电车，就是人拉的两个轮子的‘东洋车"和能坐三四个人的马车，但后两者比较贵，一般人坐不起。”　　1945年，大连街头的高音喇叭里传出日本人的哭声他们投降了。随着日本人的离去，大连的有轨电车遭到瘫痪性的摧毁：运营线路只剩下3条，百余台车辆仅有10台还可勉强使用。但战败的日本人没有想到，由他们带来的有轨电车早已与大连人结下深厚的情缘，残暴的破坏不但没能割断这股情脉，反而燃起了更加炽烈的重建热情。在之后的30年岁月里，大连电车迎来了发展史上的巅峰期。　　1946年4月1日，政府从日本人手里接管了大连都市交通会社，并更名为大连市交通公司，有轨电车从此获得新生。加紧修复有轨电车恢复运营，成为当时大连市交通公司的首要工作。至1949年，大连市内6条有轨电车线路上共有车辆105台，日客运量10万多人次。　　1949年前，大连交通公司电车工厂仅能修理有轨电车。它的前身是建造于1909年的南满洲铁道株式会社电车修理工场。这个占地约7000平方米的修理场只能负担有轨电车的维修和装配。日本人拿来主义的建设方法在新中国成立后被智慧的大连人创造出奇迹，经过广大电车职工和工程技术人员的共同努力，终于研制出我国第一台自行生产的有轨电车。　　1951年国庆，大连电车工厂制造出新中国第一台1000型新式有轨电车，向年轻的共和国献上一份划时代的厚礼，大连的电车工人无比激动地向毛主席发出致敬的贺电。从此，新中国电车史翻开了崭新的一页，自强不息的大连人为此写下了光辉的一笔。　　20世纪五六十年代是大连有轨电车发展的巅峰时期，最多时建有线路11条，总长48.9公里，车辆144台，职工5000余人，日均客运量45.33万人次。有轨电车成为当时市民最主要的交通工具。　　到了70年代，大连开始大规模拆除有轨电车线路，曾经称霸街头的有轨电车遭遇到时代的挑战。人口增长了，汽车客运发展了，城市交通压力变大了，而时代的脚步却更快了。一向稳重忠诚的有轨电车因为没跟上时代发展的要求，被人们挑起了毛病:速度太慢、占道太多、噪音太大。有轨电车在城市交通中的作用渐渐屈居劣势，因此，很多城市纷纷取消了有轨电车系统，而大连也相继拆除了部分线路。到1977年时，大连保留了3条有轨电车线路。这3条线路首尾相连，从东到西贯穿了整个市中心，全长15公里。后来的历史证明，这是多么富有智慧的保留，它不仅尊重了老大连人的过去，也为新一代大连人的未来奠定了基础。　　岁月变迁，如今有轨电车的周围已是高楼林立、车水马龙，惟独电车依旧。它简直成了一尊流动的雕塑，无声无息，却浑身散发着历史的美与沧桑。　　百年遗存 展现独特价值　　电车的出现，是近代工业文明的成果。它是一种由直流架空触线供电，由牵引电动机驱动的客运车辆。电车又分有轨和无轨两种。有轨电车是利用铁轨来承担车身的重量，因为以前的车厢是火车车厢改装的，所以铁轨也用得很粗，称为重轨。后来改进了转向架和刹车装置，减轻了车身重量，重轨改为了轻轨，也就是现在有轨电车的铁轨。有轨电车的电动机有无级变速功能，所以电车上没有变速箱和排档，只要加大电流就可以提速，不过一般的速度为每小时15公里。车行速度之慢，有时甚至比不过自行车，但这也正是有轨电车的可爱之处，让行人在它面前没有畏惧感，明知道电车就在身后，还大摇大摆地从它面前穿过。所以乘坐有轨电车的人，都应该是不着急赶路的人，有心情欣赏窗外的风景。　　有人认为有轨电车是一种笨重落后的交通工具，这是一种误解。　　就载客能力而论，除地铁外有轨电车让几乎所有的地面交通工具都甘拜下风。然而，有轨电车最大优越性还在于它是“零排放”的节能环保交通工具，因为它是以电力来做推动，车辆没有任何废气废水排放，对路面的损伤程度也很低。同时，有轨电车还有一个优势是几乎不会堵车，其专用路轨就在路中央，其他机动车道在其两旁，互不影响。　　对于中型城市来说，有轨电车是实用廉价的选择。因为无需在地下挖掘隧道，1公里有轨电车线所需的投资只是1公里地下铁路的三分之一。而相较其他路面交通工具，有轨电车会更有效地减少交通意外的比率。由于电车车身的电动机采用反向电流刹车，正向电流启动，所以有轨电车乘坐起来也比较平稳。　　目前，大连203路上行驶的3000型有轨电车均为1935年至1938年期间，由日本铁道车辆制造企业制造生产的，是当今世界仍在服役的最古老的有轨电车之一。3000型有轨电车在电车技术发展史上占有重要地位，是世界上第一代有轨电车的代表。　　在全球为数不多仍保留这类“古董”的城市中......

如果都这么占位的话，那么公共车位基本就会是第一位停车的那位车主了，这是不对的，希望后面能够改正。

人行道上骑电动车属违规行为。电动车属于非机动车，应该在非机动车道内顺向行驶。在人行道上，行驶电动车与在非机动车道内逆向行驶，都算是违法行为。如果电动自行车要在人行道上通行，可以推行。如，推行至人行道上划定的非机动车泊位内停放，推行跨越人行道进入行车道或单位、小区等。电动三轮车逆行和机动车相撞责任划分如下：1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的，承担全部责任；2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的，根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度，分别承担主要责任、同等责任和次要责任；3、各方均无导致道路交通事故的过错，属于交通意外事故的，各方均无责任。根据相关法律规定可知，电动三轮车逆行与机动车相撞，是根据当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。如果机动车正常行驶，电动三轮车逆行导致事故发生，则电动三轮车承担事故的全部责任。人行道指的是道路中用路缘石或护栏及其它类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。在城市里人行道是非常普遍的，一般街道旁均有人行道。有些地方的人行道与机动车道之间隔着草地或者树木。在乡村人行道比较少。在发达国家许多地区的法律要求人行道上移除所有不便利残疾人使用的设施，因此在过马路的地方人行道专门降低到马路同一个水平，以便轮椅过马路。人行道作为城市道路中重要的组成部分之一，随着城市的快速发展，其使用功能已不再单纯是行人通行的专用通道，它在城市发展中被赋予了新的内涵，对城市交通的疏导、城市景观的营造、地下空间的利用、城市公用设施的依托都发挥着重要的作用。法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》第五十七条驾驶非机动车在道路上行驶应当遵守有关交通安全的规定。非机动车应当在非机动车道内行驶；在没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶。第九十条机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元以上二百元以下罚款。本法另有规定的，依照规定处罚。

具体得看谁违规了啊，这就要看交警怎么判了

她看你为什么盯着她。

有轨电车的的优点是取电方便，只有供电轨道有最，电车就可以运行行驶。

一般情况下GPS定位器的灵敏度没有那么高，不然的话就会一直震动报警就没有任何意义了。通常是在碰到车子的时候才会震动报警。

广州有轨电车的广州塔站位于阅江西路与艺苑路北侧、广州塔之北侧之间。车站设有自动售票机以及多个喷雾风扇。地铁广州塔站位于本站的南面，乘客可到该站转乘广州地铁3号线以及广州地铁APM线往返天河区、海珠区等地。在站台西侧设交叉渡线供所有列车折返，另外路轨最西端以及交叉渡线西南侧均预留道岔供接口未来线路延伸。另外在站台西北侧设有一条存车线，供停放备用列车。扩展资料海珠区环岛新型有轨电车试验段线路起始于万胜围站，终止于广州塔站，基本沿新港东路、琶洲塔路和阅江路布设，线路全长约7.7km；共设置11座车站，均为地面站。平均站间距0.725km；其中最小站间距487m，为广州塔东站至广州塔站区间；最大站间距约1026m，为万胜围左线站台中心至琶洲塔左线站台中心区间。设置停车场一处，位于磨碟沙公园内。其中两个终点站：广州塔站和万胜围站均可以换乘地铁系统。参考资料来源：百度百科-广州塔站（有轨电车站）