飞机失事概率是？

目前国内各大航空公司的飞机失事平均概率只有二十万分之一左右，甚至在某些年份，飞机失事的概率只有百分之一。如果不考虑自然因素，基本上飞机上很少会发生事故。毕竟飞机起飞前需要全方位的检查，检查合格才能顺利起飞。飞机失事后，等待的不仅仅是死亡。如果是小事故，还是有机会活下来的。如果飞机失事很严重，可以听从飞机上机组人员的安排。如果飞机上有降落伞，可以利用降落伞配合机长完成降落。一般来说，飞机失事通常是严重事件，但仍有生还的机会。基本上有两种类型的飞机事故。第一种是基本能活下来的，比如川航8633。这些事故的特点是飞行员还能控制飞机，事故的破坏性不是很大。只要飞行员能冷静处理，让飞机成功降落，乘客的生命就能得到保障。在这个过程中，乘客需要系好安全带，然后听从机组人员的指挥，积极配合。第二种是飞机的意外，完全失控，比如飞行员失误撞山，或者飞机与之前的飞机相撞。无论什么样的事故，都会给飞机带来严重的破坏。在这种情况下，基本没有生还的可能。

航空公司里面飞机失事的概率平均大概只有20万分之一，甚至有些年份飞机失事的概率就只有百分之一。如果没有考虑自然因素，基本上飞机很少会出现事故。毕竟飞机在起飞之前都是需要做全方位的检查，只有检查合格后，才能顺利起飞。飞机失事后并不是只有等死的，如果是属于轻微的事故，还是有机会能够生还。如果飞机失事的情况很严重，此时可以听从飞机上工作人员的安排，如果飞机上有降落伞，就能采用降落伞的方式，配合机长去完成降落。一般来说飞机失事通常都是属于严重的事件，但依然还是有生还的几率。飞机事故情况：飞机事故基本上包含两种类型，第一种就是基本上都能生还，比如川航8633等，这些事故的特征就是飞行员依然还能操控飞机，事故的破坏性不是很大。期间只要飞行员可以沉稳去应对，让飞机迫降成功，那么乘客的生命都能得到保障。在这个过程中，乘客需要系好安全带，然后再去听从机组人员的指挥，积极配合即可。第二种就是飞机出现的事故，已经完全超出了可以控制的范围，比如由于飞行员操作失误从而撞山，或者飞机跟飞机之前相撞等。不管是哪种事故，对飞机都会带来很严重的毁灭，这种情况下基本上没有生还的可能性。

飞机造成伤亡失事的事故率约为三百万分之一。也就是说，要积累三百万个航班，三百万分之一的事故概率，说明飞机这种交通工具是最安全的，它甚至比走路和骑自行车都要安全，更不用说汽车、火车等其他交通工具了。 据一份来自美国全国安全委员会的调查资料显示，1997年美国的事故死亡人数中，43200人死于机动车，8600人死于中毒，4000人死于溺水，只有110人死于喷气飞机运输，这个数字说明飞机运输，其死亡率要远远低于其他各种原因造成的死亡。美国的安委会还对1993年至1995年间每百万乘客每英里所发生的死亡事故进行了比较研究，结果表明乘坐飞机要比乘坐汽车安全22倍，在其中选出的有代表性的六个月中，公路死亡人数约为21000人，这个数目是自40年前有喷气客机以来全世界所有喷气机事故死亡人数的总和。

失事的概率很小的，基本就是很难失事，一般都是很安全的，不会出问题的

飞机是安全性最高的，一般很少有事故发生，但是一发生事故存活率特别小。

470万分之一。2022飞机失事率是470万分之一，一年中发生3次失事的事件概率仅为1.03亿分之一，所以概率是很小的。整体看来，飞行事故平均死亡率大约在45%左右，但在近十年来死亡率已经降至20%左右，随着航空安全技术的不断提升，失事事件的发生率在近二十年来也有了显著下降，近几年全球每年因飞机失事死亡人数平均已下降到500人以下，不到全球总人口的千万分之一。

飞机一年失事两次的概率是0.001%。希望可以帮到您。

同一年失事两架飞机的概率为1.03亿分之一。根据查询相关公开信息，中国现在国内各大航空公司的飞机失事概率平均为20万分之一，意味着一年发生2次空难的可能性为1.03亿分之一。2021年全国交通事故死亡人数为6万人，受伤人数为25万人，平均每年受伤人数为20万人左右，而每年在中国飞机失事的概率更是微乎其微。

470万分之一。2022飞机失事率是470万分之一，一年中发生3次失事的事件概率仅为1.03亿分之一，所以概率是很小的。飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层上、中、下飞行的重于空气的航空器。

1、中国现在各大航空公司的飞机失事概率为平均20万分之一，有的年份能达到百万分之一。不考虑自然因素的话，很少几率，因为起飞前要全面检查的。 2、万一出现紧急情况，面对空难要积极自救逃生，一定要保持镇静，不能让自己变得晕头转向，一片空白，要及时解开安全带。据研究，在这种情况下使用“心理紧张控制法”是富有成效的，其方法是，当发现飞机下坠时，大声呼喊，自我警告：“不能昏迷!不能，绝对不能!”通过中枢神经的调节，身体在极短时间内大量分泌肾上腺素，造成心跳加快，大脑血流量增加，促使身体反应灵敏。遵照乘务员的指示和安全卡上的提示来设想当前的形势，放弃行李，身体保持低姿态，如确认在水面上空时要找救生背心及一切可漂浮的东西。如需经橡皮滑梯逃生则要保持正确姿势，尽快远离飞机。

其实飞机发生事故的概率是所有交通工具中最低的，所以说这种概率应该比较少。

1、失控高度：民用航空在五十米以上高度，基本生还概率为零； 2、半失控状态：飞机在触及跑道时以比较差的姿态撞击跑道，俯角大于五度，生还概率小于百分之五十，速度大于每小时三百五十公里，生还概率小于百分之五十； 3、其他要素：飞机坠毁时是否爆炸以及是否燃烧，爆炸和燃烧的速度都对生存概率有重大影响； 4、救护能力：包括技术水平、救护反应速度和善后护理等，因为普通客机没有降落伞及弹射装置，所以飞机一旦失事，乘客无法跳伞逃生。

依据主流网站的信息：对于世界各国民航（客运、货运）飞机发生空难的几率是470万分之一。根据统计学数据（1993－2012年），世界78家主要航空公司 发生一次空难的概率是1：4700000。这意味着一年发生3次空难的可能性为1.03亿分之一。从1950年到2000年间空难原因统计表（百分率）：二十世纪最重大的发明之一，是飞机的诞生。本世纪初在美国有一对兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，他们就是莱特兄弟。1、第一架飞机诞生从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞，终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了“莱特飞机公司”。这是人类在飞机发展的历史上取得的巨大成功。2、双发动机系统的发明1911年，英国的肖特兄弟申请了多台发动机设计的专利。他们的双发动机系统，能使每一个飞行员都不用担心因发动机停车而使飞机下降。这在航空安全方面是一个重大的进展。人们把按照肖特专利制造的第一架飞机称为“3u30fb2”型飞机。3、陀螺技术的应用1927年至1932年中，座舱仪表和领航设备的研制取得进展，陀螺技术应用到飞行仪表上。这个装在万向支架上的旋转飞轮能够在空间保持定向，于是成为引导驾驶员能在黑暗中、雨雪天中飞行的各种导航仪表的基础。

按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。 你知道实际上因为什么原因死亡概率最高吗？ ————抢救无效。 实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。 飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。 空难的伤亡程度取决于以下几点。 事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。 飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。 机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。 急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

呵呵，算概率？放心，没事怕就别……

300万分之11982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。-1988年1月18日中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。-1992年7月31日中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。-1992年11月24日中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。-1993年7月23日中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。-1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。-1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。-1999年2月24日中国西南航空公司图154—2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。-2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的42名死者，此次空难中共有49人死亡。-2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。-2002年5月7日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。-2002年5月25日，台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡。-2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。-2004年5月28日，一架南非小型飞机在湖南省长沙附近失事。飞机上仅有的一名南非籍飞行员遇难。-2004年6月30日，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面人员(儿童)1死1伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。-2004年9月16日，下午15时左右，一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁，机上机组和乘客7人，4死3伤。2004年11月21日8时21分，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至17时10分左右，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。，“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。2009年11月28日，津巴布韦AVIENT航空公司MD-11型飞机执行浦东至吉尔吉斯斯坦比什凯克马纳斯货运包机任务，北京时间8:21该机在浦东机场35R跑道起飞过程中冲出跑道，发生燃油泄漏并起火。机上共七人，三人死亡，四人重伤。2010年8月24日22时10分左右，河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。机上共96人，其中机组人员5人，儿童5人。事故造成42人遇难，54人生还。2011年10月14日上午，中国国际通用航空大会在陕西省蒲城县内府机场举行飞行表演时出现意外。一架国产飞豹飞机在飞行表演完成通场任务返航途中发生意外，坠毁在陕西省蒲城县党睦镇董楼村二组一块盐碱沼泽地中。当时，一名飞行员跳伞生还，另一名飞行员失踪，地面无人员伤亡。2014年，马来西亚首都吉隆坡飞中国首都北京的波音777机型MH370航班，在越南南部的南海万米高空突然失踪，机上共有239人(包括机长、驾驶员、空乘)，至今仍下落不明。2022年，MU5735事件，132名遇难者。

飞机失事的频率：飞机重大事故绝少发生，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。 重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。如今是 14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。坐飞机和坐汽车，哪个更安全？据美国全国安委会对 1993～ 1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全 22倍。事实上，在美国过去的 60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的 3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。飞行的哪一部分最具风险？起飞和爬升到巡航高度，下降和着陆是飞行中最容易出问题的两个阶段。用极简单化的说法，起飞时在发动机推力和结构整体性方面对飞机的要求最高，而接近和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。约有四分之三的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。

这很难说,有些地方常失事,如某些政局不稳定的国家,气候环境恶劣的地方,航天科技技术水平低的,机场拥挤,机场周边干扰大的地方.....都容易发生飞机失事事故 还没加上人为的.所以失事概率还是要客观的来讨论.相对的来回答你的这个问题. 但总体的失事概率,还是比较低的. 因为受到很多因素的影响,所以这个概率也只是片面的.它是时刻在变的.

按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。 发生空难的原因除了不可抗拒的环境因素和飞机质量因素，还有人为因素、军事破坏和恐怖劫机。人为因素是空难发生的第一大原因，环境因素是占第二位的飞行杀手。其中最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云、鸟类飞行等。 虽然飞机失事率很低，但是一旦出现事故，后果往往会非常惨烈。所以，乘客要严格遵守规则，不带违禁物品上飞机。不要因为一次大意，造成不可挽回的严重后果！

就算飞机事故的概率是万分之一，那又如何啊，遇到一次就死无全尸。汽车哪怕概率是千分之一，发生10次也不一定就会死

如果1亿架汽车出事一年出事1百架，那么他的出事率一千万分之一那么飞机量较少算一万架飞机一年出事一架，那么飞机的出事率就是万分之一所以相比之下汽车的出事率要小于飞机啦！

特别的小，恩恩！

飞机失事的概率并不是特别大，因为每次在起飞之前都会做一定的质量监测。

飞机失事的概率很小，大概是交通事故概率的千分之一。

引用一句美国交通运输安全部（应该能这么翻译）空难调查专家的话，“你在飞机失事中遇难的概率比你死于开车去机场的路上出车祸的概率都小”

因为没有可替代的交通工具工不得已。就目前来说飞机是长途最快的交通工具，也具最舒适的交通工具（至少不挤）因为飞机的速度快呀，还有就是飞机失事的概率非常非常小！实际上，飞机出现事故的概率要远远低于汽车交通事故发生的概率，也就是说坐汽车出现意外的情况要比乘坐飞机出现意外的情况高太多太多了。有相关数据表明，每100万个航班在5年内的事故发生次数为0.58次。这个数字可以说是非常低的，甚至有人戏谑说，每年乘坐飞机死亡的人数比被狗咬死的人数还要少很多。由此可以看出空难的发生概率是非常低的。那么我们为什么会担心乘坐飞机的安全问题呢？一个最主要的原因就是飞机一旦出现安全事故致死率极高，基本上很少有人能够从空难中幸免。但是就其发生的概率而言，我们完全没必要过分地去担忧飞机的安全问题，这就好比，地球上发生地震一样，我们很难预料，所以没必要杞人忧天。根据2017年美国人口普查统计的死亡概率，死于一场车辆交通事故的概率是 1/102，死于溺水的概率是1/1086，死于骑自行车的概率是1/4050，而死于一场航空事故中的概率才只有 1/205552。加拿大的国际航空运输协会（IATA）代表290家航空公司（占全球空中交通量的82％）。它表示，从2012年到2017年，平均每年有3730万次航班，平均每年有73次事故，其中只有11次事故会造成死亡，其中平均每年有315人因飞机失事而死亡。2017年比较特殊，只有19人死亡。根据2018年世界卫生组织报告，全球道路交通事故死亡人数高达135万人。2018年，全球发生16起航空重大事故，一共造成555人死亡。这里也有混合多国交通数据的嫌疑。为了排除国家因素的干扰，就看美国的情况，2018年美国道路交通事故死亡人数超过4万人，而美国民航也发生9年来首次致死事故，造成1人死亡，7 人受轻伤。相对来说，航空还是大概率安全的交通方式。

根据相关差材料查询显示：飞机失事概率为：0.46%%，火车失事概率为：0.30%%，船失事概率为：0.35%%，公共汽车失事概率为：8.10%%等。

几率真的很大。这个事情真的很严重，有很多人已经死亡了，也有很多人遇到了困难。

不高啊，飞机失事概率是几种交通工具最安全的一个了

很小，因为在地面，地勤维护非常多，而且到位，飞机要比汽车安全的多的多，但有一点，飞机一出事都是大事(人多)，而且很惨。

　　飞机失事并不是只有等死，可以听从空乘专业人员的安排，如果飞机上有降落伞或者缺氧口罩的话，是可以配合机长完成降落的，不过飞机失事一般都是重大上网事件，但也有可能会生还。 　　飞机失事只能等死吗 　　这个要看飞机ufe0f失事的程度的，如果是比较轻的事故，那肯定会有生还的可能，即使发生严重的空难，也要积极配合空乘人员进行自救，不是只能等死的。 　　飞机失事有概率生还吗 　　飞机事故，基本上有两种，第一种是基本都生还，飞机遇险迫降成功。例如川航8633，澳航32这种。一般来说这类事故特征就是，飞行员还有操控能力，飞机还可以操控，机械故障或者受到的破坏仍在可控范围内。 　　第二种就是明显超出飞机还可以控制的范围或者飞行员失能。例如被地对空导弹击中，操作失误撞山，飞机相撞等，无论是哪一种事故发生的时候都可以对飞机造成足够毁灭性的破坏（撞山这种基本上残骸都看不出是飞机了），几乎没有任何生还的可能。 　　第一种情况，只要飞行员沉稳应对（此处致敬刘机长），迫降成功概率还是很大的，乘客需要做的就是系好安全带，听从机组人员指挥。 　　第二种，没有任何的办法可以拯救这架飞机和这些乘客的生命，被击中或者高速俯冲的情况很可能飞机直接空中就解体了。至于降落伞，第一，跳伞不是每个人都会的，是需要训练的，不是绝地求生那种随随便便飞下去就能活命的，不会跳伞的人可能降落伞都不会开然后直接砸到地面。第二，即便专业跳伞，也需要符合一定的条件，例如飞机平稳飞行，高度3000米以下，依次从远离引擎的舱门跳出，而在已经无法挽救的飞机上这些条件显然也是做不到的，哪怕是专业的伞兵也没法在这个条件下安全跳伞。 　　飞机坠毁后人可能生还吗 　　1、飞机坠毁，是有生还的可能，只是相对于死亡人数来说生还的概率很低。 　　2、2012年加拿大西风航空，飞机上有22名乘客及2名机长及1名空乘人员，多人受伤，但具体数字不明。外媒还报道称，乘客当中有一名婴儿。全部生还！！！ 　　3、2016年11月28日晚，巴西沙佩科恩斯足球俱乐部的包机，6人生还！ 　　4、2009年6月3日也门航空626次航班，1人生还！ 　　还有很多的飞机坠毁生还的案例就不一一叙述。

个人觉得 是的，因为单独坐一次与其他事件无关，谢谢采纳~~

嗯……迪说明文练习做多了……

飞机失事的概率在20万分之1到100万分之一之间，所以失事的概率是非常小的，每年数量很少，有些年份甚至都没有。

航空公司里面飞机失事的概率平均大概只有20万分之一，甚至有些年份飞机失事的概率就只有百分之一。如果没有考虑自然因素，基本上飞机很少会出现事故。毕竟飞机在起飞之前都是需要做全方位的检查，只有检查合格后，才能顺利起飞。飞机失事后并不是只有等死的，如果是属于轻微的事故，还是有机会能够生还。如果飞机失事的情况很严重，此时可以听从飞机上工作人员的安排，如果飞机上有降落伞，就能采用降落伞的方式，配合机长去完成降落。一般来说飞机失事通常都是属于严重的事件，但依然还是有生还的几率。飞机事故情况：飞机事故基本上包含两种类型，第一种就是基本上都能生还，比如川航8633等，这些事故的特征就是飞行员依然还能操控飞机，事故的破坏性不是很大。期间只要飞行员可以沉稳去应对，让飞机迫降成功，那么乘客的生命都能得到保障。在这个过程中，乘客需要系好安全带，然后再去听从机组人员的指挥，积极配合即可。第二种就是飞机出现的事故，已经完全超出了可以控制的范围，比如由于飞行员操作失误从而撞山，或者飞机跟飞机之前相撞等。不管是哪种事故，对飞机都会带来很严重的毁灭，这种情况下基本上没有生还的可能性。

　　飞机造成伤亡失事的事故率约为三百万分之一。也就是说，要积累三百万个航班，三百万分之一的事故概率，说明飞机这种交通工具是最安全的，它甚至比走路和骑自行车都要安全，更不用说汽车、火车等其他交通工具了。 据一份来自美国全国安全委员会的调查资料显示，1997年美国的事故死亡人数中，43200人死于机动车，8600人死于中毒，4000人死于溺水，只有110人死于喷气飞机运输，这个数字说明飞机运输，其死亡率要远远低于其他各种原因造成的死亡。美国的安委会还对1993年至1995年间每百万乘客每英里所发生的死亡事故进行了比较研究，结果表明乘坐飞机要比乘坐汽车安全22倍，在其中选出的有代表性的六个月中，公路死亡人数约为21000人，这个数目是自40年前有喷气客机以来全世界所有喷气机事故死亡人数的总和。

依据主流网站的信息：对于世界各国民航（客运、货运）飞机发生空难的几率是470万分之一。根据统计学数据（1993－2012年），世界78家主要航空公司 发生一次空难的概率是1：4700000。这意味着一年发生3次空难的可能性为1.03亿分之一。从1950年到2000年间空难原因统计表（百分率）：二十世纪最重大的发明之一，是飞机的诞生。本世纪初在美国有一对兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，他们就是莱特兄弟。1、第一架飞机诞生从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞，终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了“莱特飞机公司”。这是人类在飞机发展的历史上取得的巨大成功。2、双发动机系统的发明1911年，英国的肖特兄弟申请了多台发动机设计的专利。他们的双发动机系统，能使每一个飞行员都不用担心因发动机停车而使飞机下降。这在航空安全方面是一个重大的进展。人们把按照肖特专利制造的第一架飞机称为“3u30fb2”型飞机。3、陀螺技术的应用1927年至1932年中，座舱仪表和领航设备的研制取得进展，陀螺技术应用到飞行仪表上。这个装在万向支架上的旋转飞轮能够在空间保持定向，于是成为引导驾驶员能在黑暗中、雨雪天中飞行的各种导航仪表的基础。

相当低的，比轮船火车等要低很多。十一五”中国民航百万架次重大事故率为0.1%

航空公司里面飞机失事的概率平均大概只有20万分之一，甚至有些年份飞机失事的概率就只有百分之一。如果没有考虑自然因素，基本上飞机很少会出现事故。毕竟飞机在起飞之前都是需要做全方位的检查，只有检查合格后，才能顺利起飞。飞机失事后并不是只有等死的，如果是属于轻微的事故，还是有机会能够生还。如果飞机失事的情况很严重，此时可以听从飞机上工作人员的安排，如果飞机上有降落伞，就能采用降落伞的方式，配合机长去完成降落。一般来说飞机失事通常都是属于严重的事件，但依然还是有生还的几率。飞机事故情况：飞机事故基本上包含两种类型，第一种就是基本上都能生还，比如川航8633等，这些事故的特征就是飞行员依然还能操控飞机，事故的破坏性不是很大。期间只要飞行员可以沉稳去应对，让飞机迫降成功，那么乘客的生命都能得到保障。在这个过程中，乘客需要系好安全带，然后再去听从机组人员的指挥，积极配合即可。第二种就是飞机出现的事故，已经完全超出了可以控制的范围，比如由于飞行员操作失误从而撞山，或者飞机跟飞机之前相撞等。不管是哪种事故，对飞机都会带来很严重的毁灭，这种情况下基本上没有生还的可能性。

很安全 不会失事

0.14%

飞机失事的概率比较小，在一般情况下都不会失事的

300万分之11982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。-1988年1月18日中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。-1992年7月31日中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。-1992年11月24日中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。-1993年7月23日中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。-1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。-1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。-1999年2月24日中国西南航空公司图154—2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。-2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的42名死者，此次空难中共有49人死亡。-2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。-2002年5月7日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。-2002年5月25日，台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡。-2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。-2004年5月28日，一架南非小型飞机在湖南省长沙附近失事。飞机上仅有的一名南非籍飞行员遇难。-2004年6月30日，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面人员(儿童)1死1伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。-2004年9月16日，下午15时左右，一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁，机上机组和乘客7人，4死3伤。2004年11月21日8时21分，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至17时10分左右，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。，“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。2009年11月28日，津巴布韦AVIENT航空公司MD-11型飞机执行浦东至吉尔吉斯斯坦比什凯克马纳斯货运包机任务，北京时间8:21该机在浦东机场35R跑道起飞过程中冲出跑道，发生燃油泄漏并起火。机上共七人，三人死亡，四人重伤。2010年8月24日22时10分左右，河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。机上共96人，其中机组人员5人，儿童5人。事故造成42人遇难，54人生还。2011年10月14日上午，中国国际通用航空大会在陕西省蒲城县内府机场举行飞行表演时出现意外。一架国产飞豹飞机在飞行表演完成通场任务返航途中发生意外，坠毁在陕西省蒲城县党睦镇董楼村二组一块盐碱沼泽地中。当时，一名飞行员跳伞生还，另一名飞行员失踪，地面无人员伤亡。2014年，马来西亚首都吉隆坡飞中国首都北京的波音777机型MH370航班，在越南南部的南海万米高空突然失踪，机上共有239人(包括机长、驾驶员、空乘)，至今仍下落不明。2022年，MU5735事件，132名遇难者。

这很难说,有些地方常失事,如某些政局不稳定的国家,气候环境恶劣的地方,航天科技技术水平低的,机场拥挤,机场周边干扰大的地方.....都容易发生飞机失事事故 还没加上人为的.所以失事概率还是要客观的来讨论.相对的来回答你的这个问题. 但总体的失事概率,还是比较低的. 大概是:1/250000 因为受到很多因素的影响,所以这个概率也只是片面的.它是时刻在变的.

空难几率微乎其微 近来，国内外接连发生了几起飞机失事事件，一时间空难成了人们关注的焦点，在一些人眼里，坐飞机旅行成了一种冒险。但是比较一下各种交通方式造成事故死亡人数的统计，就会看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趋势。下面是英国1995年的交通事故数据统计。 据民航业最权威的国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有19469架飞机，比10年前的14308架增加了36％。其中喷气式飞机16045架，占82％；螺旋桨飞机3267架，占17％；活塞式飞机157架，不足1％。现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4—5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。 2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包机等非定期航班6起，死亡82人；支线航班13起，死亡126人；非客运飞机9起，死亡30人。2001年是过去10年（1992—2001）中空难事故次数最少的一年，其空难死亡人数只比1999年的死亡人数730人多48人，比这10年中安全情况最差的1996年死亡1840人减少了一半多。 按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。 有人会问，现在国内各家航空公司使用的飞机不一样，坐哪种飞机最安全？其实，经过几十年的发展进步，西方民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上都是有保障的。 造成空难的三大原因 一次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。以1.5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。总的说，起飞和着陆占总飞行时间的6％，但事故几率却高达68.3％，所以有“黑色10分钟”之说。 除了军事破坏、恐怖劫机等原因外，常见的空难原因还有：人为因素、环境因素、飞机质量因素。 对飞机失事分析的有关资料认为，“人为因素”占80.5％。其中机组原因占62％，操作程序占15％，维修因素占3.5％。举例来说，1977年3月27日，西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场大雾弥漫，细雨绵绵，一架荷兰航空公司的波音747正在滑跑起飞，突然前方与跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子挡住了荷航的去路，刹车已经来不及了，结果两架巨型机相撞，583人遇难。这是航空史上最大的空难，其原因纯属机场塔台指挥不当。 环境因素是占第二位的“飞行杀手”。其中最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等，其他还包括机场的净空条件（周围的地形，是否有山、高楼的阻挡）、鸟类飞行等。 1997年12月28日，美国联合航空公司一架波音747从日本飞往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飞行，突然遇到一股巨大的高速逆风，气象上称“晴空湍流”，使飞机大幅度起伏颠簸，毫无思想准备的旅客没有系好安全带，虽然历时仅仅10—12秒，却导致80多人受伤，飞机不得不中断正常飞行紧急返回日本抢救和安抚旅客。 飞机结构和机械故障也是造成空难的重要因素，尤其在早些年，人们对此认识还很不够时。典型的例子是英国的“彗星”飞机。1954年初，英国航空公司的“彗星”客机满载旅客从罗马起飞，在几千米的高空正常飞行时，突然发生爆炸，飞行员连呼救信号都来不及发，就坠落在大海之中。事隔不到100天，4月份，又一架“彗星”在飞行中同样爆炸坠毁。“彗星”陨落，震动了世界，英国首相丘吉尔下令，要不惜一切代价，搞清飞机爆炸解体原因。 为此，英国海军出动舰队，打捞起残骸，运回英国进行详细研究。专家们对每一块碎片都进行认真的检查，甚至还不惜工本，将整架客机放入水槽进行模拟试验。最终查明失事原因是由于制造飞机机体结构的金属产生疲劳，在金属机体表面产生细小的裂纹，在承受的外力不断变化时，裂纹逐步扩展，最终导致爆炸解体。在此之前，金属疲劳对航空安全的威胁尚未引起人们的注意。 黑匣子帮人找原因 要揭开飞机失事之谜，就必须搞清楚飞机在失事瞬间和失事前一段时间的飞行情况、机械设备工作情况、机上人员情况和外界发生什么问题等等。一般分析研究事故原因，最要紧的是找到机上的“黑匣子”———飞行数据记录仪和机舱话音记录器。 50年代后期就诞生的飞行数据记录仪现在已经发展成数字式记录仪，它依靠安装在飞机各部位的传感器收集各种信息，转换成数字信号连续记录下来，包括飞机的基本信息（航班、时间、经纬度、风向等）、飞行参数（诸如速度、航向、高度、加速度等）、动力装置参数（每台发动机的推力、压力比、转速、温度……）、飞机各系统及设备参数（机舱压力、燃油流量、无线电发射、自动飞行控制系统的工作情况等）、各操纵机构和操纵面的位置（如油门杆、刹车、起落架、下滑道指示器……）等200多种数据，可保留25个小时的参数，超过这个时间，新数据就覆盖前面的数据。因此，解读记录仪上的参数，就可直接得出和推断出飞机的姿态、航迹、作用在飞机上的基本力（升力、阻力、推力、操纵力）…… 机舱话音记录器（VCR）能自动记录机组人员和地面的通话、机组人员之间的对话和驾驶舱内的各种声音，包括发动机的声音。在整个飞行过程中记录器始终在记录，磁带周而复始地循环，抹旧录新，总是保留最后30分钟的录音。 黑匣子带有一个紧急定位发射机，在飞机失事后，能自动发射特定频率的间歇信号，用接收机跟踪时，就能确定它的位置（特别是坠入水中时），可连续工作30天。1974年一架波音707掉在水深3000多米的海底，就是靠这种定位信号找到的。 严重飞行事故很少是由单一因素引起的，绝大多数是不安全因素与飞行中出现的问题相结合，有时再加上一些偶然的巧合。比如说，飞机有小故障（如某个螺丝松动、表面出现小裂纹），加上那天有复杂气象（大雾、风暴、雷电），机长情绪不好，头脑不清醒（晚上没有睡好觉、家庭不和、同事矛盾）、地面机场条件较差（周围有山或高的建筑物、跑道较短、有飞鸟、塔台外语对话听不太明白），这些事故征候若单独存在时尚不是致命的，但如果同时出现就可能酿成悲剧了。 做个明智的乘客 每次空难之后，航空界会从各方面展开工作，进一步改善安全措施。作为乘客，也有必要从历次空难中汲取必要的教训，学会作一个明智的乘客，以便在万一发生意外情况时增加逃生的机会。 当事故降临时，旅客往往会处于惊恐、慌乱、焦虑、呆滞失去反应能力、死死抓住自己的行李不放等状态，结果错过了逃生的机会。那么怎样才算明智的乘客呢？ ———出门前就做些必要的准备，最好不穿人造纤维衣服，避免遇火粘在身上；眼镜配上绳带；备防烟口罩…… ———在机场时，关照自己的行李不被陌生人加入危险品；不为陌生人带东西；发生异常情况立即报警；与安检人员充分合作。 ———登机后，首先熟悉距离最近的安全出口；要认真阅读机上的安全知识介绍，看乘务员的介绍和示范；发现问题或可疑之处立即向乘务员报告；坐在紧急出口边的乘客要了解自己的职责；在起飞和着陆阶段保持格外警觉。 ———飞行中应该按要求系好安全带；遇空中减压立即戴上氧气面罩；切勿使用手机和个人电脑等电子设备。 ———万一出现紧急情况，面对空难要积极自救逃生：一定要保持镇静，不能让自己变得晕头转向，一片空白，要及时解开安全带。据研究，在这种情况下使用“心理紧张控制法”是富有成效的，其方法是，当发现飞机下坠时，大声呼喊，自我警告：“不能昏迷！不能，绝对不能！”通过中枢神经的调节，身体在极短时间内大量分泌肾上腺素，造成心跳加快，大脑血流量增加，促使身体反应灵敏。遵照乘务员的指示和安全卡上的提示来设想当前的形势，放弃行李，身体保持低姿态，如确认在水面上空时要找救生背心及一切可漂浮的东西。如需经橡皮滑梯逃生则要保持正确姿势，尽快远离飞机。

您好，很高兴为您解答：飞机旅行是目前世界上最安全的交通工具，它绝少发生重大事故，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。也就是说，要积累三百万个航班，意味着你每天坐一次飞机，这样飞上8200年，你才有可能会不幸遇到一次飞行事故，三百万分之一的事故概率，说明飞机这种交通工具是最安全的，它甚至比走路和骑自行车都要安全，更不用说汽车、火车等其他交通工具了。 　　据一份来自美国全国安全委员会的调查资料显示，1997年美国的事故死亡人数中，43200人死于机动车，8600人死于中毒，4000人死于溺水，只有110人死于喷气飞机运输，这个数字说明飞机运输，其死亡率要远远低于其他各种原因造成的死亡。美国的安委会还对1993年-1995年间每百万乘客每英里所发生的死亡事故进行了比较研究，结果表明乘坐飞机要比乘坐汽车安全22倍，在其中选出的有代表性的六个月中，公路死亡人数约为21000人，这个数目是自40年前有喷气客机以来全世界所有喷气机事故死亡人数的总和。只有1%的机会，或更少， 正常情况下，三百万分之一，飞机是目前最安全的交通工具之一 希望能解决您的问题！

依据主流网站的信息：对于世界各国民航（客运、货运）飞机发生空难的几率是470万分之一。根据统计学数据（1993－2012年），世界78家主要航空公司 发生一次空难的概率是1：4700000。这意味着一年发生3次空难的可能性为1.03亿分之一。从1950年到2000年间空难原因统计表（百分率）：二十世纪最重大的发明之一，是飞机的诞生。本世纪初在美国有一对兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，他们就是莱特兄弟。1、第一架飞机诞生从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞，终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了“莱特飞机公司”。这是人类在飞机发展的历史上取得的巨大成功。2、双发动机系统的发明1911年，英国的肖特兄弟申请了多台发动机设计的专利。他们的双发动机系统，能使每一个飞行员都不用担心因发动机停车而使飞机下降。这在航空安全方面是一个重大的进展。人们把按照肖特专利制造的第一架飞机称为“3u30fb2”型飞机。3、陀螺技术的应用1927年至1932年中，座舱仪表和领航设备的研制取得进展，陀螺技术应用到飞行仪表上。这个装在万向支架上的旋转飞轮能够在空间保持定向，于是成为引导驾驶员能在黑暗中、雨雪天中飞行的各种导航仪表的基础。

按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。 你知道实际上因为什么原因死亡概率最高吗？ ————抢救无效。实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

航空公司里面飞机失事的概率平均大概只有20万分之一，甚至有些年份飞机失事的概率就只有百分之一。如果没有考虑自然因素，基本上飞机很少会出现事故。毕竟飞机在起飞之前都是需要做全方位的检查，只有检查合格后，才能顺利起飞。飞机失事后并不是只有等死的，如果是属于轻微的事故，还是有机会能够生还。如果飞机失事的情况很严重，此时可以听从飞机上工作人员的安排，如果飞机上有降落伞，就能采用降落伞的方式，配合机长去完成降落。一般来说飞机失事通常都是属于严重的事件，但依然还是有生还的几率。飞机事故情况：飞机事故基本上包含两种类型，第一种就是基本上都能生还，比如川航8633等，这些事故的特征就是飞行员依然还能操控飞机，事故的破坏性不是很大。期间只要飞行员可以沉稳去应对，让飞机迫降成功，那么乘客的生命都能得到保障。在这个过程中，乘客需要系好安全带，然后再去听从机组人员的指挥，积极配合即可。第二种就是飞机出现的事故，已经完全超出了可以控制的范围，比如由于飞行员操作失误从而撞山，或者飞机跟飞机之前相撞等。不管是哪种事故，对飞机都会带来很严重的毁灭，这种情况下基本上没有生还的可能性。

10万分之一