一平方米等于多少公顷

1平方米=0.0001公顷

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1、单位换算:1公顷=10000平方米。 2、面积单位有平方公里、平方米、平方分米、平方厘米、平方毫米等。它们之间的换算关系是： 1平方公里=1000000平方米； 1平方米=100平方分米； 1平方分米=100平方厘米； 1平方厘米=100平方毫米。 3、公制的地积单位有：平方公里、公顷、公亩。市制的地积单位有：亩。它们之间的换算关系是： 1平方公里=100公顷； 1公顷=100公亩； 1公亩=100平方米； 1公顷=15亩； 1平方米=0.0015亩；

一百米是多少平方米

1．面积单位面积单位有平方公里、平方米、平方分米、平方厘米、平方毫米等。它们之间的换算关系是：1平方公里=1000000平方米；1平方米=100平方分米；1平方分米=100平方厘米；1平方厘米=100平方毫米。2．地积单位公制的地积单位有：平方公里、公顷、公亩。市制的地积单位有：亩。它们之间的换算关系是：1平方公里=100公顷；1公顷=100公亩；1公亩=100平方米；1公顷=15亩；1平方米=0.0015亩；

1、赵州桥修建于隋朝。隋朝时期修建的赵州桥距今已有一千四百多年的历史，是中国，乃至世界范围内最具历史的一座石拱桥。 2、赵州桥，是一座位于河北省石家庄市赵县城南洨河之上的石拱桥，因赵县古称赵州而得名。当地人称之为大石桥，以区别于城西门外的永通桥（小石桥）。赵州桥始建于隋代，由匠师李春设计建造，后由宋哲宗赵煦赐名安济桥，并以之为正名。 3、赵州桥是世界上现存年代久远、跨度最大、保存最完整的单孔坦弧敞肩石拱桥，其建造工艺独特，在世界桥梁史上首创“敞肩拱”结构形式，具有较高的科学研究价值；雕作刀法苍劲有力，艺术风格新颖豪放，显示了隋代浑厚、严整、俊逸的石雕风貌，桥体饰纹雕刻精细，具有较高的艺术价值。赵州桥在中国造桥史上占有重要地位，对全世界后代桥梁建筑有着深远的影响。

赵州桥建于隋朝。赵州桥，是一座位于河北省石家庄市赵县城南洨河之上的石拱桥，因赵县古称赵州而得名。当地人称之为大石桥，以区别于城西门外的永通桥（小石桥）。赵州桥始建于隋代，由匠师李春设计建造，后由宋哲宗赵煦赐名安济桥，并以之为正名。1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位，2015年荣获石家庄十大城市名片之一。它是中国第一座石拱桥。在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在清水河上。赵州桥的选址特点：赵州桥的合理选址是它成为千年古桥的一个重要原因。李春将赵州桥的基址选在洨河的粗砂之地，是因为以粗砂为根基可提升桥梁的承重力度，以确保桥梁的稳定性。现代勘测表明，赵州桥的桥址区域地层分布稳定，地基土主要以密实的粉质粘土为主，中间有粉土和砂土夹层，是修建这种特大跨度单孔桥梁的比较理想的场所。根据化验分析，这种土层基本承载力为34吨/平方米，并且粘土层压缩性小，地震时不会产生砂土液化，属良好天然地基。其稳定的地基基础是这座古老的桥梁能承受多次地震考验的重要原因之一。

是在隋朝建成的，利用了很多的人力和物力，但这座大桥非常的结实，到现在仍然是一屹立不倒。

赵州桥建于隋朝。赵州桥是中国河北省石家庄市赵县境内一座跨洨河的石拱桥，由隋朝匠师李春建造，是世界上现存年代最久远、跨度最大、保存最完整的单孔坦弧敞肩石拱桥。 赵州桥介绍 赵州桥建于隋朝开皇十一年至开皇十九年（公元591年－599年）之间，由著名匠师李春设计建造，距今已有1400多年的历史，是当今世界上现存最早保存最完整的古代单孔敞肩石拱桥。 赵州桥高度的技术水平和不朽的艺术价值，充分显示出了中国劳动人民的智慧和力量。赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在中国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中期才出现，比我国晚了一千二百多年。 赵州桥三绝 “券”小于半圆。我国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做“券”。一般石桥的券，大都是半圆形。但赵州桥跨度很大，从这一头到那一头有37.04米。 “撞”空而不实。券的两肩叫“撞”。一般石桥的撞都用石料砌实，但赵州桥的撞没有砌实，而是在券的两肩各砌一两个弧形的小券。 洞砌并列式。它用二十八道小券并列成9.6米宽的大券。可是用并列式砌，各道窄券的石块间没有相互联系，不如纵列式坚固。

赵州桥建于隋朝。赵州桥始建于隋开皇十一年至开皇十九年（公元595年—605年），由著名匠师李春设计和建造，在桥头的碑文里刻着他的名字，桥旁边立有他的雕像。在历史岁月中，赵州桥经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，却依然巍然屹立。赵州桥全长五十多米，九米多宽，历史上中间行车马，两旁走人。简介赵州桥全部用石头砌成，桥下没有桥礅，只有一个拱形的大桥洞，横跨在30多米宽的洨河河面上。大拱的两肩上，各有两个小拱桥洞。平时，河水从大桥洞流过，发大水的时候，河水还可以从四个小桥洞流过。这种设计，既减轻了流水对桥身的冲击力，使桥不容易被大水冲毁，又减轻了桥身的重量，节省了石料。

赵州桥建于隋代。赵州桥始建于隋代，由匠师李春设计建造，已有1400余年历史唐贞元八年（792年）七月，赵州桥第一次修缮。据刘超然《新修石桥记》载：建桥200年，因大水冲坏桥北面西侧的金刚墙，桥台下沉，使排（小拱）有欹斜崩裂现象，用补石重砌方法，恢复了原状，并复制栏板望柱，以还原貌，桥工坚固。赵州桥的雕刻艺术赵州桥又名安济桥（北宋皇帝赐名），位于河北赵县城南，因赵县又称赵州，所以叫赵州桥。据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中期才出现，比我国晚了一千二百多年。赵州桥的雕刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世界各国人民的文化交流并增进了友谊。

　　赵州桥建于我国隋朝时期。赵州桥代表了我国古代建筑的高超水准，其设计者是隋代杰出的工匠李春，建于公元605年。建成后历代均有修整，但到晚清时桥体已严重损毁。在1952年至1956年之间，赵州桥进行了富有争议的大修，已被改变的大桥外形与施工工艺，让古桥名存实亡。但其仍被视为目前世界上最古老、最完好的大跨度单孔敞肩弧石拱桥。 　　赵州桥简介 　　赵州桥，是一座位于河北省石家庄市赵县城南洨河之上的石拱桥，因赵县古称赵州而得名。当地人称之为大石桥，以区别于城西门外的永通桥（小石桥）。赵州桥始建于隋代，由匠师李春设计建造，后由宋哲宗赵煦赐名安济桥，并以之为正名。 　　赵州桥是世界上现存年代久远、跨度最大、保存最完整的单孔坦弧敞肩石拱桥，其建造工艺独特，在世界桥梁史上首创“敞肩拱”结构形式，具有较高的科学研究价值；雕作刀法苍劲有力，艺术风格新颖豪放，显示了隋代浑厚、严整、俊逸的石雕风貌，桥体饰纹雕刻精细，具有较高的艺术价值。赵州桥在中国造桥史上占有重要地位，对全世界后代桥梁建筑有着深远的影响。 　　1961年3月4日，安济桥（大石桥）被中华人民共和国国务院公布为第一批全国重点文物保护单位。2010年，赵州桥景区被评为国家AAAA级旅游景区。

隋朝。赵州桥始建于隋开皇十五年至隋大业元年。隋朝统一中原后，就结束了中国长期以来南北分裂、兵戈相见的局面，促进了社会经济的发展。而当时的赵县是南北交通必经之路，从这里北上可抵重镇涿郡，南下可达京都洛阳，交通十分繁忙，可是这一交通要道却被城外的_河所阻断，影响了人们来往，每当洪水季节甚至不能通行，为此隋大业元年决定在_河上建设一座大型石桥以结束长期以来交通不便的状况，李春受命负责设计和大桥的施工，并很快就出色地完成了建桥任务，李春他们在设计和施工中创下许多技术成就，把我国古代建筑技术提高到一个全新的水平。

隋朝 李春

隋朝 赵州桥又称安济桥，坐落在河北省赵县的_河上，横跨在37米多宽的河面上，因桥体全部用石料建成，当地称做"大石桥"。建于隋朝年间公元595年-605年，由著名匠师李春设计建造，距今已有1400多年的历史，是当今世界上现存第二早(还有一座小商桥)、保存最完整的古代单孔敞肩石拱桥。赵州桥凝聚了古代劳动人民的智慧与结晶，开创了中国桥梁建造的崭新局面。 约1397年(也有些资料为大约700年)后，欧洲才建成类似的石拱桥。 1961年被国务院列为第一批全国重点 文物保护单位，2015年荣获石家庄十大城市名片之一。它是中国第一座石拱桥，在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在清水河上。

隋 1

隋

赵州桥建于隋代(公元581-618年)大业年间(公元605-618年),由著名匠师李春设计和建造,距今已有约1400年的历史~

隋朝

赵州桥 赵州桥，又叫安济桥，俗称大石桥。始建于隋开皇十五年至隋大业元年，也就是公元595年-605年。 赵州桥位于中国河北省石家庄市赵县境内，由隋朝匠师李春建造，是世界上现存年代最久远、跨度最大、保存最完整的单孔坦弧敞肩石拱桥。 赵州桥的意义 赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在中国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中期才出现，比我国晚了一千二百多年。充分显示出了中国劳动人民的智慧和力量。

赵州桥又称安济桥，坐落在河北省赵县洨河上。建于隋朝年间公元595年~605年，由著名匠师李春设计建造，距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完整的古代敞肩石拱桥。赵州桥凝聚了古代汉族劳动人民的智慧与结晶，开创了中国桥梁建造的崭新局面。它横跨洨水南北两岸，建于隋朝年间公元595~605年，由匠师李春设计建造。距今已有1400年的历史。因桥体全部用石料建成，俗称“大石桥”。时隔约1397年（也有些资料为大约700年），欧洲才建成类似的石拱桥。[1] 1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。因赵州桥是重点文物，通车易造成损坏，所以不允许车辆通行。座落在河北省赵县城南五里的清水河上。它不仅是中国第一座石拱桥，也是当今世界上第二座石拱桥（世界第一座石拱桥为古罗马阿尔坎塔拉桥，该桥由拉塞（lacer）于公元98~105年建造。）。在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在清水河上。

赵州桥建于隋代大业年间，由著名匠师李春设计和建造，距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。赵州桥的合理选址是它成为千年古桥的一个重要原因。李春将赵州桥的基址选在_河的粗砂之地，是因为以粗砂为根基可提升桥梁的承重力度，以确保桥梁的稳定性。赵州桥建造中选用了附近州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为石料，采用圆弧拱形式，使石拱高度降低。主孔净跨度为37.02米，而拱高只有7.23米，拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的。每一拱券采用”下宽上窄、略有收分“方法，使每个拱券向里倾斜、相互挤靠，增强其横向联系，防止拱石向外倾倒；在桥的宽度上也采用”少量收分“方法，从桥两端到桥顶逐渐收缩桥宽度，加强桥的稳定性。赵州桥建成后，始名为赵郡河石桥。唐中书令张嘉贞于开元十三年撰文的《赵州大石桥铭》曰：“赵郡河石桥，隋匠李春之迹也。”它以当时的地名、水名命名，初名始见于此。

1、赵州桥始建于隋开皇十五年至隋大业元年（公元595年—605年）。 2、赵州桥，是一座位于河北省石家庄市赵县城南洨河之上的石拱桥，因赵县古称赵州而得名。当地人称之为大石桥，以区别于城西门外的永通桥（小石桥）。赵州桥始建于隋代，由匠师李春设计建造，后由宋哲宗赵煦赐名安济桥，并以之为正名。 3、赵州桥是世界上现存年代久远、跨度最大、保存最完整的单孔坦弧敞肩石拱桥，其建造工艺独特，在世界桥梁史上首创“敞肩拱”结构形式，具有较高的科学研究价值；雕作刀法苍劲有力，艺术风格新颖豪放，显示了隋代浑厚、严整、俊逸的石雕风貌，桥体饰纹雕刻精细，具有较高的艺术价值。赵州桥在中国造桥史上占有重要地位，对全世界后代桥梁建筑有着深远的影响。

隋朝

赵州桥建于隋朝。赵州桥又名安济桥，是位于河北省赵县城南五里洨河上的一座石拱桥。赵州桥建造于大业六年(公元605年)，由隋代杰出的工匠李春设计，是世界上现存年代最久远、保存最完整的大跨度单孔敞肩坦弧石拱桥。 赵州桥建于哪个朝代 赵州桥全长64.4米，宽9米，南北向横跨于洨河之上，桥面分为三道，中道行车，左右两道行人。 赵州桥之所以能成为千年古桥，最主要的原因是在于赵州桥合理的选址，李春将桥建在洨河的粗砂之地，以粗砂为根基可提升桥梁的承重力度，确保桥梁的稳定性，属于良好的天然地基。

赵州桥建于隋大业年间，是著名匠师李春建造。桥长64.40米，跨径37.02米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。赵州桥坐落在河北省赵县洨河上，横跨洨水南北两岸，因桥体全部用石料建成，俗称“大石桥”。建于隋朝年间公元595年~605年，由著名匠师李春设计建造，距今已有约1500年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完整的古代敞肩石拱桥。扩展资料：赵州桥建造中选用了附近州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为石料，采用圆弧拱形式，使石拱高度降低。主孔净跨度为37.02米，而拱高只有7.23米，拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的。赵州桥施工时采用纵向并列砌置法，就是整个大桥由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合在一起，每道券独立砌置，可灵活地针对每一道拱券进行施工。每砌置完一道拱券时，只需移动鹰架再继续砌置另一道相邻拱。这种砌置方法利于修缮，如果一道拱券的石块损坏，只需要替换成新石，而不必对整个桥进行调整。

1、赵州桥建于隋朝。 2、赵州桥始建于隋开皇十五年至隋大业元年，由隋朝匠师李春建造。赵州桥，又称安济桥，俗称大石桥，是中国河北省石家庄市赵县境内一座跨洨河的石拱桥，是世界上现存年代最久远、跨度最大、保存最完整的单孔坦弧敞肩石拱桥。赵州桥为一座单跨石拱桥，其设计兼具美学与科学。

建于隋大业(公元605-618)年间，是著名匠师李春建造。桥长50.82米，跨径37.02米，券高7.23米赵州桥1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。1991年，美国土木工程师学会将安济桥选定为第12个国际历史土木工程的里程碑。 又名安济桥，位于河北赵县洨河上，它是世界上现存最早、保存最好的巨大石拱桥，距今已有1400多年历史，被誉为“华北四宝之一"是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。 赵州桥建成已距今1400年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，赵州桥自建成至今共修缮8次。 在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节省材料，二是减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量。 1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.55米的桥台，直接建在自然砂石上。 这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。他在报告中写道： “为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但在现在河床下约70-80厘米，即发现承在券下平置的石壁。石共五层，共高1.58米，每层较上—层稍出台，下面并无坚实的基础，分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的基础。因再下30-40厘米便即见水，所以除非大规模的发掘，实无法进达我们据学理推测的大座桥基的位置。” 1991年9月，赵州桥被美国土木工程师学会选定取为第十二个“国际土木工程里程碑”，并在桥北端东侧建造了“国际土木工程历史古迹”铜牌纪念碑。 为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥东100米处新建的桥梁，其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个。

中国建不建粒子对撞机？ 粒子对撞机主要作用是加速两股粒子流，使其以接近光速进行对撞，粒子在高能状态下对撞分裂产生人类未知的物质形态，从而研究宇宙万物的本源，该装置可以进行基本粒子如质子、电子等对撞实验；粒子对撞机为了获得超高速粒子流，通常采用环形超级磁场来加速粒子，要达到接近光速，环形磁场必须长达数百公里才能使粒子加速到实验需求的速度；粒子对撞机环形磁场的高强电流产生的磁场势必对周围环境造成影响，影响人类的正常生活环境，因此为了避免造成环境破坏，环形磁场必须建在地下数百米深度，这就导致工程浩大，建造费用极其昂贵；欧洲粒子对撞机建成后，在对撞实验中发现了“上帝粒子”希格斯子，最近报道又发现了两种新的粒子，由此可见对撞机也仅仅是高能物理研究的一个实验装置；至于中国是否要建粒子对撞机，必须要经过全面论证，首先国内是否有顶级物理学家能完成相关实验、并在量子物理领域有所建树，其二对撞实验能否为国民经济发展助力、能否开发对环境影响小新能源，其三建造工程是否可以带动相关领域技术进步、使中国在航空、材料等领域突飞猛进，其四中国是否已经有足够的闲钱用于对撞机的奢侈消费？综上所述，粒子对撞机对未来科学发展的贡献值得商榷，如果中国在天体物理、量子物理领域有大量的世界顶级科学成果，建对撞机有必要，如果缺乏相关科研人员，岂不是为他人做嫁衣？我平时看问题的直观判断灵验率很高，认为此时间节点不宜花千亿人民币去建超级强子对撞机工程，建议我国把它延后些去办。当前要用这么多经费去搞前沿性的一些可应用的技术工程，如研究利用中微子去传输信息。把已知的中微子应用到实践中去，比把未发现的新粒子去应用要相对容易些。 既使我国在十五年内发现了诺奖级的新粒子，也不见得能在二十年内能把它应用到广泛实用性的信息领域去，有什么比先进的信息技术、生物工程和智能重要呢？不会闹笑话把末来可能会发现比希格斯玻色子更微观的粒子留着应用到机械领域去吧！科学家的思想和建义可不要太机械了哦！ 可以预想到的是，美国和欧州人在未来十年内不会投入更多的钱到强子对撞机试验中去，在这方面他们的心血将越来越变凉，也很清楚发现更微观的粒子代价越来越高。或许获得过诺奖的杨院士全面考虑过这些问题，而有些国内学者一心想寻求自身专业 探索 的快感。 虽然研究新粒子是去了解微观问题，但要作出宏观规划方面的考虑！慎重、慎重、千万要慎重！ 就在11月3日上午主张建造环形电子对撞机的高能所所长、中科院院士王贻芳接受多家媒体采访，被提问最多的问题还是关于我国要建造的环形电子对撞机。 那么为什么主张建造这个对撞机哪？ 高能物理要想发展，并且走在前沿就绕不过粒子物理标准模型，这个模型包含了61种基本粒子，其中包括了三大基本作用力的传播子以及组成物质的基本粒子，其中还有一种粒子比较特殊，那就是希格斯粒子，这个粒子又被称为上帝粒子。 希格斯粒子1964年被提出，2012年欧洲核子中心宣布大型强子对撞机（LHC）发现了希格斯粒子。这种粒子从被提出到发现花费了将近50年的时间，至此粒子物理标准模型的最后一块“拼图”被找到。接下来的工作就是要研究希格斯粒子的性质，这对于该领域的科研专家来说是一块大蛋糕，很可能会诞生两到三个诺奖。那么既然要研究希格斯粒子的性质，那么首先就要撞出大量的希格斯粒子，我国可能建造的环形正负电子对撞机一期完成后运行后可以得到至少100万个希格斯粒子。为什么有人反对建造环形正负电子对撞机哪？ 反对人中的代表就是杨振宁，杨老认为建造环形正负电子对撞机资金投入太过于巨大，和我国正在发展的国情不匹配，也会给其它基础科学的经费投入造成影响。并且我国目前在该领域内的专家数量远远不够，即使建造成功后也会需要大量其它国家的科研人员，为他人作嫁衣。 在昨天上午王院士的采访新闻中，他特意强调了一件事情，那就是环形正负电子对撞机的资金投入问题并不是像网上所说消耗数千亿，经过多次估算资金需求大约是360亿人民币。如果在一期运行后取得很好的成就，还可以把电子对撞机变成质子对撞机，继续进行研究，当然这360亿元中不包含后期的投入。 关于环形正负电子对撞机是否建造，并没有谁对谁错的问题，至少现在是看不出来的。即使现在开始建造完成一期工程也要到2030年，之后花费十年的时间运行取数据，二期工程将在2040年开始，至少要在四五十年后才能去评论建造环形正负电子对撞机的正确与否。粒子对撞机（CEPC）到底造不造，已经争论了几年了。支持一方是中国科学院高能物理所所长、中国科学院院士王贻芳教授、反对现在造对撞机一方是杨振宁先生。双方都曾公开发表过意见与看法，但是从理由上，杨先生的意见更为的中肯一些。不是不造对撞机，也不是造对撞机没用，杨先生的看法是不支持现在造对撞机，因为耗费巨大，并且每年也需要大量的经费。譬如欧洲的LHC，前前后后6000余名物理学家与研究学者在那里工作过，每年需要一大笔钱来做研究经费，LHC最大的成果就是2013年发现了希格斯粒子。当初美国也曾想在上世纪九十年代建造一个当时世界上最大的对撞机SSC，但后来由于某些原因撤销了这个计划，原本已经在建造的SSC被迫停止，30亿美元打了水漂，虽然美国没有建成大型粒子对撞机，但是人家的基础科学研究丝毫不弱于欧洲。建造粒子对撞机不仅是建造费用，还有后续的经费支出、维护维修、升级费用等等，这些加起来确实不是一个小数目，这也是杨先生反对的原因之一。 造不造不是我们能说的算的，造了确实有好处，可以吸引很多的学者、物理学家前来研究，也有助于我国培养相关人才，更有可能发现新的物理现象，提出新的物理问题。不造也有理由，不是不造，是不在现在造。理论物理学家废纸，实验物理学家费电，然而理论最终都需要实验来证明其正确性，高能物理的理论就是严重依赖实验的典型，当物理学家们预言一种新的粒子之后，造价上千亿的对撞机就要开始漫长的验证之路。 “上帝粒子”从上个世纪下半叶被预测存在后，一直到2013年才被造价60亿美元的欧洲大型强子对撞机所发现，并且这个发现只是证明了上个世纪某些高能物理理论的正确性，对于目前的人类文明来说没有一点实质性的好处。物理学注定就是一个烧钱的学科，高能物理的目的之一就是研究微观粒子，而微观粒子只能通过对撞机来产生，并且随着理论的升级现有的对撞机功率是不足以验证已经升级了的理论的正确性的，唯一的办法就是花更多的钱造更强大的对撞机验证更先进的理论。 欧洲目前已经准备再建造一个210亿欧元的对撞机来做高能物理，而中国的王贻芳院士支持建造的大型对撞机将耗资1300亿人民币币，这还不算建成后的维护费。从长远来看大型对撞机会肯定是要制造的，但前提是我们有这些“闲钱”去建造它，其实杨振宁建议的是中国在三五十年后再建造大型对撞机，因为那时候肯定比现在国强民富。 某种意义上来说物理学家就是地球上最开心的人，虽然他们动动嘴就能让国家花费上千亿建造大型对撞机，但是 历史 已经证明一个国家如果不注重科学技术就是要挨打的，所以也只能“痛并快乐着” 不造 其实根本不是造的问题，有钱当然要造。问题是，我们是不是得花那么多造。 为啥造价昂贵？ 其实我们平时买机械产品，都会有一个精度的说法，尤其是精度越高，造价就越贵。而我们知道，高能物理的研究是在亚原子级别的，电子和质子的尺度都在10的15次方上下，而要控制它们往一个方向上迎头撞到一起，这个技术难度不是一般的高。整个操作要比市面上几乎绝大多数的仪器的误差还要小得多，所以仅仅从这一点上看，它就不会便宜。其次，它的耗电量运营成本维护成本也搞得离谱，毕竟是要在这么小的尺度内实现操作。这后期的投入都不会小。 目前最有名气的对撞机是LHC，全场27KM。它的造价折合人民币就过了千亿。成本和收益的考虑 其实要不要造这个问题，如果仅从学术研究的角度考虑，那是一定要造的，因为它一定会对基础物理的研究有帮助的作用。但是很多事情并不是说，有必要就一定要造。因为这也要考量成本和收益的。对撞机其实就是一种成本相当高，但是收益未可知的项目。很多国家其实都是看哪个项目最有可能有可观的成果才做哪个的。 而我们国家在引力波，黑洞，量子通信，暗物质，暗能量方面的投入都过了千亿。如果还在这方面继续投入的话，某种程度是没啥问题，但确实会增加很多科研经费。 而杨振宁觉得，高能物理如果还是用对撞机，不仅效益不大，而且费钱费力，如果把这些钱都投入到其他更需要钱更能出成果的领域，那岂不是更好？当然不造。花钱多而且大概率要大比例超支还是第二位的问题，第一位的问题是：这东西有啥用啊？ 说是支持高能粒子研究，问题是，高能粒子研究已经几十年没有能够影响人类生活支持应用学科发展的成果了。就拿王院士要花几千亿“进一步测量”的“希格斯粒子”来说，这东东2012年发现，也是号称多么伟大多么超级的成果的。对这些高大上我们完全无异议，我们关心的是：这东西发现至今也若干年了，别说有什么实用价值了，有谁能搞清楚这东西可能对应用学科对人类生活产生什么影响吗？ 搞工程的都知道，成本和收益是可行性研究最根本的两个问题。如今对撞机的成本明摆着极其高昂，而且大概率要大比例超支；收益方面更糟糕，根本没有什么明确的新目标，压根是“撞了再说”。唯一能提出来的是对希格斯粒子之类“进一步测量”，可是这些要花海量资源“进一步测量”的对象，是几十上百年里没人能搞清楚有什么用的玩意。 成本高昂，超支风险极大，收益却连一个基本的方向甚至思路都没有，这种东西，别说项目审批是否能通过了，连审批流程都不可能进入才对。搞工程的人谁要是敢提交这么一份申请，信不信立项委员会的人能直接把申请掼你脸上？ 对撞机是一种粒子加速器，可以将正反粒子加速到很高的能量然后让正反粒子迎头相撞。大型粒子对撞机是高能物理实验的最强有力设备，同时也被很多人视为烧钱的无底洞。不仅建造对撞机需要大量的资金，后期的使用及维护也要消耗大量资金，并且对更高能量的追求是粒子物理学家的不懈努力。 电子、质子的尺寸很小，目前实验测量到的它们直径的上限要小于十的负15次方米，要让这样小的粒子迎头相撞，必须将它们限制在很窄的范围内运动。目前世界最大对撞机欧洲大型强子对撞机LHC是设计成环形的，其周长达到了27千米，里面接近光速运动的正反质子流，宽度是在纳米（十的负9次方米）的数量级。仅凭这一点就可以感受到其需要有多么高超的技术，这背后当然也需要有资金去进行技术支撑。 环形对撞机的优势是可以通过改变磁场及电场的强度让粒子在固定的环内多次加速，磁场越强、环的半径越大就越能够将粒子加速到更高的能量。为了获得更强的磁场，需要将一些材料冷却到零下二百余摄氏度，以期用通电后的超导体产生强大的磁场。另外，对撞机的环内还需要保持高真空，还需要对海量的数据进行记录。等等严格要求使得对撞机是一个耗电大户，欧洲大型强子对撞机运行起来耗电功率能够达到200兆瓦。更可怕的是，粒子物理学家对更高能量对撞机的追求似乎是没有止境的，他们不满足于欧洲大型强子对撞机的能量，还要建造周长达到100千米的超大型对撞机。这台对撞机若是真的建成了，后期维护及使用也是一笔巨大的开支。 对撞机对人类认识物质世界的基本组成发挥过关键的作用，在上帝粒子希格斯粒子被发现后，粒子物理的标准模型取得了巨大的成功。虽然关于希格斯粒子还有很多工作需要去做，不过和之前比起来，高能物理的确是遇到了瓶颈期。一些理论预言的存在与粒子相对应的超对称粒子，并且希望用对撞机发现这样的粒子。可事实上，在大型强子对撞机的实验中根本没有发现过超对称粒子存在的痕迹，几乎宣判了超对称粒子的死刑，这让支持超对称理论的物理学家甚是失望。至于还要不要建造超大型对撞机，支持和反对的还在争论着，我等保持观望即可。 物质是金属态氢离子聚合形成的。 高能粒子对撞机没有正确的物理理论指导，是“盲人摸象”！

不是每个人都有这样的想法的，买钟

根据《广东省高速公路规划》的“九纵、五横、二环”，广东未来高速公路发展的重点将放在建设出省通道和完善路网结构上。 广东省交通建设30年规划已基本敲定，在这个规划中，广东的高速公路网总里程将由2004年的3100公里增至超过8000公里，其中珠三角地区的高速公路密度将达到全国第一，世界第二，仅次于美国纽约都会区。 此外，针对由于投资主体不同而导致主线收费站过多的历史遗留问题，从2012年开始，广东省将逐渐撤销除高速公路起终点及省界上之外的主线收费站，实现全省高速公路联网收费。 广东省高速公路网规划布局方案是：以“九纵五横两环”为主骨架，以加密线和联络线为补充，形成以珠江三角洲为核心，以沿海为扇面，以沿海港口（城市）为龙头向山区和内陆省区辐射的路网布局。 其中“九纵五横两环”总里程约7000公里，实施建成后，全省相邻地级市（包括邻省地级市）之间基本上连通高速公路，确保重要城市之间实现便捷的连接；省中心城市与区域中心城市之间一般有两条高速公路通道，确保高速公路网运行的可靠性；全省15万人口以上的城市通高速公路，县城、沿海重要港口、机场、铁路枢纽基本上能够在30分钟以内上高速公路；利用高速公路，可以实现省内任何两个城市之间当天到达，省会到省内其他城市可以当日往返；与港澳及周边省区的高速公路网保持有效的衔接，全省将形成19条高速公路出省通道，广州至周边省会城市可在10小时以内到达。 路线具体布局如下： 序号 路线名称 主要控制点 里程 组成路段 通车时间 备注 骨架网 一纵 汕头至福建龙岩 （省界） 汕头 揭阳 丰顺 梅州 蕉岭 218km 汕梅高速公路 2006年12月30日 　梅州环城高速公路 2006年11月15日 　天汕高速公路 2006年12月30日 　二纵 汕尾至江西瑞金 （省界） 汕尾 海丰 陆河 揭西 五华 兴宁 平远 300km 兴汕高速公路 在建 　平兴高速公路 2015年12月31日 　三纵 深圳至江西赣州 （省界） 深圳 惠州 河源 和平 281km 盐排高速公路 2006年05月10日 　惠盐高速公路 1993年12月30日 　惠河高速公路 2003年12月20日 　粤赣高速公路 2005年12月28日 　四纵 深圳至湖南汝城 （省界） 深圳 东莞 博罗 龙门 新丰 翁源 始兴 仁化 430km 盐排高速公路 2006年05月10日 　博深高速公路 2013年01月31日 　博罗－新丰段 规划 　新丰－仁化段 规划 　五纵 京珠高速公路 （粤境路段） 珠海 中山 广州 从化 佛冈 英德 翁源 韶关 乳源 乐昌 465km 广珠东线高速公路 1999年12月06日 　广珠北线高速公路 2005年12月20日 　广韶高速公路 2003年11月22日 　京珠北高速公路 2003年04月03日 　六纵 珠海至连州 珠海 中山 顺德 广州 清远 阳山 连州 371km 月环支线 2008年04月30日 　广珠西线高速公路 2013年01月25日 　广州环城高速公路 2000年06月26日 　广清高速公路 2004年12月24日 广清终点至清连起点约11公里连接线未通 清连高速公路 2011年01月25日 七纵 珠海至湖南永州 （省界） 珠海 江门 鹤山 高明 肇庆 四会 广宁 怀集 连山 连南 连州 451km 江珠高速公路 2007年05月16日 　江鹤高速公路 2005年10月28日 　江肇高速公路 2012年12月29日 　广贺高速公路 2010年12月10日 　连怀高速公路 在建 　八纵 阳江至云浮 阳江 阳春 罗定 郁南 197km 阳阳高速公路 2010年12月31日 　云阳高速公路 在建 　云岑高速公路 在建 　九纵 茂名至广西岑溪 （省界） 茂名 高州 信宜 160km 包茂粤境段高速公路 2015年12月30日 　一横 福建漳州（省界）至广西贺州（省界） 大埔 梅州 兴宁 龙川 翁源 英德 怀集 623km 梅龙高速公路 2014年12月 31日 　梅河高速公路 2005年10月30日 　龙川－英德段 规划 　英德－怀集段 规划 　二横 汕头至湛江 （原揭阳至茂名） 汕头 揭阳 揭西 紫金 河源 龙门 佛冈 清远 肇庆 新兴 阳春 茂名 湛江 850km 汕头－揭西段 规划 　汕湛u200e高速揭博段 2015年12月30日 河紫高速公路 河源－清远段 规划 　清远－云浮段 规划 　云浮－阳春段 在建 　阳春－茂名段 规划 　茂名－湛江段 规划 　三横 惠州至广西梧州 （省界） 惠东 惠州 增城 广州 南海区 高要 云浮 郁南 403km 广惠高速公路 2003年12月20日 　广肇高速公路 2010年09月30日 　广梧高速公路 2010年06月30日 　四横 福建漳州（省界）至广西玉林（省界） 潮州 揭阳 揭西 陆河 惠东 东莞 中山 江门 新兴 罗定 岑溪 767km 饶平－潮州段 在建 　潮州－惠州段 在建 普宁至陆河段于2015年12月30日开通惠莞高速公路 2010年01月26日 　虎岗高速公路 2009年09月27日 　虎门大桥 1997年06月09日 　广珠东线高速公路 1999年12月06日 　中江高速公路 2005年10月28日 　江鹤高速公路 2005年10月28日 　江罗高速公路 在建 新兴至高村段于2015年12月31日开通云岑高速公路 在建 　五横 同三国道主干线粤境段及联络线 饶平 潮州 汕头 汕尾 惠州 深圳 东莞 广州 佛山 江门 珠海 阳江 茂名 湛江 徐闻 廉江 1372km 汕汾高速公路 2001年11月28日 主线 汕头海湾大桥 1995年12月28日 深汕高速公路 1996年11月08日 惠盐高速公路 1993年12月30日 机荷高速公路 1999年05月 广深高速公路 1997年07月01日 主线（鹤洲－火村段） 联络线（鹤洲－皇岗段） 广佛高速公路 1989年08月08日 主线 佛开高速公路 1996年12月08日 开阳高速公路 2003年09月03日 西部沿海高速公路 2002年04月28日 联络线 阳茂高速公路 2004年11月26日 主线 茂湛高速公路 2004年11月26日 渝湛高速公路 2005年12月28日 联络线 湛徐高速公路 2010年12月31日 主线 一环 珠江三角洲环形高速公路 番禺区 三水区 南海区 顺德区 186km 广州北二环高速公路 2001年10月26日 　广州西二环高速公路 2006年12月19日 　广州南二环高速公路 2010年12月31日 　广州东二环高速公路 2008年10月28日 　二环 珠江三角洲外环高速公路 深圳 东莞 增城 花都区 肇庆 高明区 江门 中山 珠海 416km 梅观高速公路 1995年05月06日 　莞深高速公路 2000年09月28日 　广州北三环高速公路 2008年12月29日 增城－杨荷段在建 广州机场高速公路 2007年02月01日 　肇花高速公路 在建 　江肇高速公路 2012年12月29日 　江鹤高速公路 2005年10月28日 　中江高速公路 2005年10月28日 　广珠西线高速公路 2013年01月25日 　月环支线 2008年04月30日 南屏延长线在建 港珠澳大桥 在建 　加密线和联络线 1 广州环城 广州 佛山 60km 广州环城高速公路 2000年06月26日 　2 广州东新高速公路 广州 47km 东新高速公路 2010年12月31日 　3 广州至赣州 （省界） 广州 从化 新丰 连平 　广州机场高速公路 2007年02月01日 　街北高速公路 2007年02月01日 　大广粤境段高速公路 在建 　4 广州至四会 广州 南海区 三水区 四会 　广三高速公路 1998年11月16日 　广贺高速公路 2010年12月10日 　5 广深（港）沿江公路 广州 东莞 深圳 88km 广深沿江高速公路 2012年01月18日 　　6 深圳北环高速公路 深圳 21km 北环大道 1994年02月05日 　7 深圳外（半）环高速公路 深圳 东莞 93km 深圳外环高速公路 规划 　8 深圳至惠州沿海公路 深圳 惠州 77km 惠深沿海高速公路 2010年03月25日 　9 深圳龙大高速公路 深圳 东莞 28km 龙大高速公路 2007年01月12日 　10 深圳水官高速公路 深圳 20km 水官高速公路 2001年12月30日 　11 东莞龙林高速公路 东莞 25km 龙林高速公路 2004年07月25日 　12 新会区至台山 新会区 台山 53km 新台高速公路 2001年01月18日 　13 潮州至惠来 潮州 揭东区 揭阳 普宁 惠来 108km 潮惠高速公路 2006年12月30日 　14 揭东区（登岗）至惠来 揭东区 揭阳 潮阳区 潮南区 惠来 71km 揭惠高速公路 规划 　15 河龙高速公路热水至柳城段 东源 龙川 47km 河龙高速公路 2005年06月30日 　16 梅县区畲江至兴宁兴城 畲江 兴宁 25km 兴畲高速公路 2008年12月28日 　17 韶关至江西赣州 （省界） 韶关 始兴 南雄 125km 韶赣高速公路 2011年01月01日 　18 连州至坪石 连州 坪石 　连州－坪石 规划 　19 汕头至普宁 汕头 潮阳 潮南区 普宁 　汕头－普宁 规划 　20 惠州港至惠州 惠东 惠阳区 惠州 53km 惠澳高速公路 2015年12月1日 　21 深圳至中山跨珠江口工程 深圳 中山 50km 深中通道 规划 　22 东莞市南环 厚街 寮步 31km 番莞高速公路 规划 　23 番禺区至东莞（莲花山大桥） 番禺区 东莞 20km 莲花山大桥 规划 　24 广州至高明高速公路 番禺区 佛山 高明区 135km 广明高速公路 2009年06月25日 番禺－佛山段在建 25 南海区平洲至广州南沙高速公路 南海区 番禺区 50km 平南高速公路 规划 　26 梅州市环城高速公路 梅江区 梅县区 46km 梅州环城高速公路 2010年12月18日 　27 广州至河源高速公路 广州 增城 龙门 河源 156km 广河高速公路 2012年01月08日 　28 广州增城至从化高速公路 增城 从化 47km 增从高速公路 2012年09月28日 　根据中国交通部于2005年制定、并于2010年起实施的《国家高速公路网规划》，共有15条国家级高速公路行经广东，包括首都放射线1条（含并行线2条），南北纵线6条（含联络线1条），东西横线2条，地区环线1条（含联络线1条）和城市环线1条。 其中京港澳高速、广澳高速、沈海高速、广州绕城高速、长深高速、龙河高速、兰海高速、广昆高速、莞佛高速、二广高速、济广高速、包茂高速的粤境段已全线建成通车；大广高速、汕昆高速、珠三角环线高速粤境段已部分分段通车。 粤境段编号　　简称（编号）走向组成路段起止点里程状态备注京港澳高速（G4）射线京珠北高速小塘－甘塘109.93km通车　广韶高速甘塘－太和199.334km通车　广州北二环高速太和－火村42.525km通车与G15、G1501共线广深高速火村－皇岗112.15km通车　广澳高速（G4W）并行线广州东二环高速火村－化龙18.694通车与G1501共线广珠北线高速化龙－坦尾27km通车　广珠东线高速坦尾－金鼎62.4km通车　西部沿海高速金鼎－月环55.048km通车　月环支线月环－南屏12.74km通车与G94共线 并行线乐广高速小塘－花山270.8km通车　沈海高速（G15）纵线汕汾高速汾水关－汕头66.65km通车　粤闽主线汕头海湾大桥汕头－澳头7km通车　深汕高速汕头－龙岗286km通车　惠盐高速龙岗－荷坳　通车与G25共线机荷高速荷坳－鹤州45.56km通车　广深高速鹤州－火村83.6km通车与G4共线广州北二环高速火村－龙山42.525km通车与G1501共线广州西二环高速龙山－九江83.638km通车佛开高速九江－水口51km通车　开阳高速开平－白沙125.73km通车　阳茂高速白沙－茂名76.61km通车　茂湛高速茂名－东坡岭104km通车　湛徐高速东坡岭－徐闻114.166km通车与G75共线广州绕城高速 （G1501） 城市 环线 广州东二环高速火村－东涌18.694km通车与G4W共线广州西二环高速九江－龙山83.639km通车与G15共线广州南二环高速东涌－九江50.207km通车与G9411共线广州北二环高速龙山－火村42.525km通车与G15共线长深高速（G25）纵线天汕高速蕉岭－城东58.28km通车　梅州环城高速城东－程江19.08km通车与S83共线梅河高速程江－柳城159.85km通车　河龙高速柳城－热水159.85km通车与G35共线粤赣高速热水－埔前　通车惠河高速埔前－平南80.81km通车　惠盐高速平南－荷坳31.43km通车　机荷高速荷坳－排榜　通车与G15共线盐排高速排榜－盐田15.2km通车与S27共线济广高速（G35）纵线平兴高速平远－兴宁99.667km通车　梅河高速兴宁－柳城　通车与G25共线河龙高速柳城－热水46.736km通车粤赣高速热水－埔前　通车惠河高速埔前－小金口51.6km通车广惠高速小金口－萝岗99km通车　大广高速（G45）纵线大广粤境段高速连平－街口181.85km在建　街北高速街口－北兴22km通车　广州机场高速北兴－蚌湖　通车　龙河高速（G4511）联络线粤赣高速粤赣－埔前　通车　二广高速（G55）纵线连怀高速连州－怀集172.229km规划　广贺高速怀集－三水118km通车　广三高速三水－雅瑶29.986km通车　包茂高速（G65）纵线包茂粤境段高速陈金顶－林头121.4km规划　兰海高速（G75）纵线渝湛高速高桥－遂溪73km通车　湛徐高速遂溪－徐闻114.166km通车与G15共线汕昆高速（G78）横线汕梅高速外砂－畲江145.25km通车　兴畲高速畲江－兴城24.86km通车　梅河高速兴城－龙川118.41km通车与G25、G35共线　龙川－怀集　规划　广贺高速怀集－粤桂18.875km在建　广昆高速（G80）横线广肇高速横江－马安56km通车　广梧高速马安－平台135km通车　珠三角环线高速公路 （G94） 地区 环线 港珠澳大桥大屿山－南屏49.968km在建　西部沿海高速南屏－月环12.74km通车与G4W共线广珠西线高速月环－中山37.8km通车　中江高速东升－四村32.38km通车　江鹤高速四村－杜阮26.8km通车　江肇高速杜阮－肇庆107.7km通车　肇花高速肇庆－花山63.577km在建　广州机场高速花山－北兴　通车与G45共线北三环高速北兴－石碣57.684km通车　莞深高速石碣－塘厦53.6km通车　梅观高速观澜－梅林19.3km通车　免费通行莞佛高速（G9411）联络线虎岗高速虎门－常平　通车　广深高速五点梅－太平　通车与G4、G15共线虎门大桥太平－坦尾14.20km通车　广珠北线高速坦尾－东涌　通车　广州南二环高速东涌－九江50.207通车与G1501共线广州西二环高速东涌－九江　通车与G15、G1501共线广明高速大岗－高明42.06km通车与S5共线

62-27.5＝34.5

在单位里，h表示数值的话一般是表示100，英文hundred的首字母27hm2就是27平方百米的意思，其实就是指27公顷，1个平方百米是100*100=1万平方米

设总长度x很容易列个方程啊0.2x+27+0.1（0.8x-27）=0.5x-1

1.新能源车时速可以达到120左右。目前世界上最快的电动车最高时速323公里，市面上常见的车辆一般最高时速在120公里左右。新型电动车的最高时速已经成为获得身份认证的重要标准之一。不同厂家的电动车最高时速不一样。力帆620EV是一款紧凑型纯电动汽车。除了基本款，还有两款配置不同的7002CEV。该车型由磷酸铁锂电池驱动，最高时速120 km/h，等速续航里程200 km。2.世界上最快的电动汽车最高时速为323公里。电动车最高时速根据品牌不同而不同。在2017(第十六届)中国互联网大会上展示了世界上最快的电动车，最高时速323km/h，快充模式。充满电仅需45分钟，续航可达427km。与其他新能源汽车相比，这款车的优势还体现在其智能化上。汽车会计算哪条路线最快，最近的充电桩的位置会自动计算在这条路线上，尽量减少新能源汽车在长途行驶中的一些麻烦。3.当车辆以50公里/小时的速度行驶时，可以在不中断交通的情况下准确采集路面情况，还可以对地下6米范围内的孔洞和管线进行无损检测。通过人工智能进行大数据分析，提出科学的道路养护建议等。，确保人民出行安全和城市畅通。利用这种车辆为道路健康“把脉”，自动识别路面病害的准确率可提高85%以上。

600km18.75cm

动车的话 宁波到莆田4.5个小时 莆田到湄洲岛 对岸的码头27KM 渡轮 2.7KM到达湄洲岛 估计6个多小时能到

一般不会扣分，只会罚几百块！

全程27KM

解：设可以节省汽油X千克。50/4.5=300/x 然后交叉相乘 答案是x=27 最后答：可以节省汽油27千克。祝你学习成绩越来越好o(∩_∩)o

2~3千米

27英里(mi)=43.452288公里(km)

K是公里的符号，27.4K米也就是27.4千米，也就等于27.4公里。

3km x 9 = 27km希望我的回答对您有帮助，满意请采纳，谢谢。

(50x3.5+27)x2

步行距离是6×0.5＝3km,公共汽车共走了30-3＝27km.用公共汽车共走的27km除以其用的时间0.75h就能求出其平均每小时走多少了,即27÷0.75＝27÷（3/4）＝27÷3×4＝36km/h.所以公共汽车平均每小时行36千米

1km=1公里 270Km就等于270公里

(3x+27) / (5x-27) = 3/2x=15AB距离=15*（3+5）=120Km

你这题目有问题。逻辑错误。究竟是客车快还是货车快，“相遇时客车比货车多行27千米” --应该是客车快。可是又说“货车的速度是客车速度的5/4” --这说明货车快所以很矛盾。不妨将题目改1下：客车货车分别从AB两地同时相对开出,4.5小时相遇，相遇时客车比货车多行27千米，客车的速度是货车速度的5/4为什么会多行 27km 就是因为他的速度 比货车快了 快多少？ 快了“货车速度”的 5/4-1=1/4也就是说 4.5小时 这快的 速度创造了27公里的距离27÷4.5=6KM/h 6KM/h ÷1/4=24KM/h 24KM/h*4.5=108km