航速kn是什么单位？

kn即千牛，是工程设计、力学计算中的常用单位，是力的单位。根据1kN=1000kg X 1m/s^2，地球表面重力加速度为g=9.8m/s^2，所以1吨的质量产生的荷载效应为9.8kN=1000kg X g。因此，在地球表面，1kN=（1000kg /9.8）X g，1千牛约相当于102千克的物体的重力。在力学中，选定长度、质量和时间这三个物理量的单位作为基本单位，就可以导出其余的物理量的单位。选定这三个物理量的不同单位，可以组成不同的力学单位制。在国际单位制（SI）中，取m（长度单位）、kg（质量单位）、s（时间单位）作为基本单位。单位制和国际单位制由基本单位和导出单位一起组成了单位制，选定不同的物理量作为基本物理量，或者选定基本物理量的不同单位作为基本单位都可以组成不同的单位制。如历史上力学中就出现过绝对单位制和重力单位制等。采用不同的单位制，不利于国际社会的交往，因此1960年第11届国际计量大会制定了一种国际通用的、包括一切计量领域的单位制，叫国际单位制（SI）国际单位制的推行，对世界计量科学的进步、世界科学技术的交流和发展起到了非常重大的作用，而且随着经济全球化越来越显示出其重要意义。

kn有多种意思，参考：1、联航班号：中国联合航空有限公司，通常简称“中联航”，英文名称：“ChinaUnitedAirlines”，缩写为“CUA”公司位于北京南苑机场主营运基地设在北京南苑机场IATA代码：KNICAO代码：CUA呼号：ChinaUnionAir运单前缀（三位数）：8222、铌酸钾：具有很好的非线性、电光及光折变品质因素，光损伤阈值适中，化学性能稳定。主要性能：光性：负光性双轴晶透过波段：0.35~5μm非线性系数：d31=-11.9pm/v;d31=31d36(KDP);d32=13.7pm/v;d33=-20.6pm/v电光系数：γ42=380Pm/V激光损伤阈值：>250MW/cm2应用：半导体激光倍频，高频声表面波器件，光折变器件。3、Kn数，流体力学中重要的无量纲数之一，Kn=λ/L表示分子自由程与特征尺度之比。1N=1/9.8千克力=0.10204千克力1KN=0.10204X1000=102.04千克力4、kn还有“节”的意思，1节=1海里/小时=1.852千米/小时5、kn还有日本动漫“柯南”的意思6、KN在给排水中是空调冷凝管的意思7、kn是圣基茨和尼维斯域名,属于海外域名。对注册.kn域名的资格没有任何限制，任何一个国家的个人或企业均可注册。

km@@@nujmlo

kn是力的单位等于0.1吨。kn=1000n，是1000牛顿。1000牛顿=100千克=0.1吨。质量单位换算（1）1 千克 = 0.001 吨。（2）1 千克 = 1，000 克。（3）1 千克 = 1，000，000 毫克。（4）1 千克 = 1，000，000，000 微克。（5）公制： 1斤 = 10两 = 100钱。（6）市制： 1斤 = 16两 = 160钱。（7）1两 = 0.05千克 = 50克。

KN是牛的国际单位，表示牛的力量。它是指一个牛能施加的最大静态拉力，约等于1000千克力。它通常用于测量牛拉动重物的能力，如牛拉车或拉木材等。要把KN转换成其他单位，可以使用以下公式：1 KN = 1000千克力例如，如果一个牛能施加100 KN的力量，那么它能施加100000千克力的力量。

力学单位。

千牛是工程设计、力学计算中的常用单位，不能与质量直接换算。在地球表面，1千牛约相当于102千克的物体的重力。 kN是力的单位，中文可以翻译为千牛。K代表的是千，N代表的是牛顿，按规定，千应该使用小写k，牛顿使用大写，即kN。 而力学是物理学、天文学和许多工程学的基础，机械、建筑、航天器和船舰等的合理设计都必须以经典力学为基本依据。在力学理论的指导或支持下取得的工程技术成就不胜枚举。突出的有以人类登月、建立空间站、航天飞机等为代表的航天技术，以速度超过5倍声速的军用飞机、起飞重量超过300t、尺寸达大半个足球场的民航机为代表的航空技术。

kn是专用于航海的速度单位。1、节单位符号是kn，这是一个专用于航海的速率单位，后延伸至航空方面，相当于船只或飞机每小时所航行的海里数。2、1节的速度为：每小时1海里（nmile/h），约等于每秒0点514米（m/s），每小时1点852千米（km/h），单位符号：kn。3、陆上的车辆，以及江河船舶，其速度计量单位多用千米（公里）小时，而海船（包括军舰）的速度单位却称作“节”。4、后来，也用于风及洋流的速度。 航海上计星短距离的单位是“链”，1链等于1/10海里。5、另外节还是舰船锚链分段制造和使用标志的长度单位。通常规定锚链长度27点5米为1节，而中国舰船锚链长度标志以20米为1节。KN是力的国际制单位，也是我国力的法定单位，原来的力单位Kgf现在Kgf是非法单位，它们的换算关系是1Kgf=9点8N≈10N。中文可翻译成“千牛”。1、其中，K代表的是“千”，N代表的是“牛顿”。按规定，千应使用小写k。即kN。2、牛顿，简称牛，符号为N，是一种衡量力的大小的国际单位。3、牛顿＝1千克质量×1米/秒平方1牛顿≈0点1千克力。4、1kN＝1000牛顿≈100公斤力。

kn--千牛,重力单位kn与kg是两个不同的概念.kn是力的单位,叫千牛或千牛顿,kg是质量或者重量的单位,叫千克.1、质量（1）质量的概念质量是物体中所含物质的多少，只要物体存在就必定有质量，它是物体固有的基本属性。质量表示了物体惯性和引力大小的量度，是物体惯性质量和引力质量的统称。惯性质量由牛顿第二定律表示，引力质量由万有引力定律表示。惯性质量和引力质量反映了同一物体的两种不同属性，在实际生活中，我们使用衡器（如秤）称量出来的质量是引力质量，而用质谱仪测量出来的是惯性质量。虽然惯性质量和引力质量是同一物体的两种不同物理属性，但是他们之间存在非常密切的联系。通过大量高精度实验表明，任何物体的引力质量与惯性质量存在这严格的正比关系：引力质量大的物体，其惯性质量必然大；引力质量小的物体，其惯性质量必然小。当采用国际单位制时，物体的引力质量值等于它的惯性质量值，在平时生活中，对一般质量的计量，就不再区分引力质量和惯性质量，而统称为质量。（2）质量的计量单位质量是自然界三个基本量之一（另两个是：长度、时间。质量单位为千克，符号为kg，它是国际单位制（si）中七个基本单位之一，它等于国际千克原器的质量，称千克为质量的主单位。常用质量计量单位包括：毫克（mg）、克(g)、吨(t)，其换算关系为：1mg=1×10^-6kg，1g=1×10^-3kg，1t=1×10^3kg。2、力（1）力的概念力是物体与物体之间的一种相互作用，这种作用对物体产生两种效应，一是使物体产生加速度，称为动力效应；二是使物体产生变形，称为静力效应。力是物体间的相互作用，因此力不能脱离物体而单独存在。力是一个矢量，要确定一个力，必须知道它的大小、方向和作用点，即力的三要素。（2）力的单位国际单位制（si）中，力的计量单位为牛顿，简称牛，符号为n。牛顿是一个导出单位（非基本单位），其定义为：作用在1kg物体上，使之产生1m/s^2加速度的力为1n，即：1n=1kg·m/s^2，量纲为[lms^-2]。力的常用计量单位有：微牛（μn）、毫牛（mn）、千牛（kn）、兆牛（mn）等，其换算关系是：1mn＝1×10^3kn；1kn＝1×10^3n；1n＝1×10^3mn；1mn＝1×10^3μn。

KN：K——千,N——牛顿. 按规定,千应使用小写k.即kN, 规定：人名转来的单位,首字母大写,一般单位的进制用小写.但是兆以上的进制单位用大写. N,牛顿＝1千克质量×1米/秒平方 1牛顿≈0.1千克力. 1kN＝1000牛顿≈100公斤力.

建筑工程中的KN是集中力的单位,也是集中力荷载的单位。集中荷载，是指反力作用在一个点上的荷载称之为集中荷载，其单位为千牛顿。一般规定：由人名转来的单位，首字母大写，单位的进制用小写，比如kN，mA（毫安），但是兆以上的进制单位用大写。均布荷载:连续作用在构件表面的较大面积上，不能看成集中荷载，且任意两个荷载的大小方向均相同的荷载称为均布荷载。例如墙的自重。其单位为千牛顿每米。拓展资料集中荷载，是指反力作用在一个点上的荷载称之为集中荷载，其单位为千牛顿。比如构造柱布置在梁上那么这一点的荷载就叫做集中荷载。根据牛顿第二定律F=ma，m为质量，a为加速度，一吨表示质量是1000kg，它等于多少kN要看加速度是多少。假定加速度为重力加速度g(约等于9.8m/s2)，则F=1000kg*9.8m/s2=9800N=9.8KN。1KN=0.10204 X 1000=102.04千克力

力的单位

Kn是起亚(Kia)，全称起亚汽车(韩文改为简体:起亚汽车，英文:Kia-Motors-Corporation)，是韩国跨国汽车品牌。“起亚”这个词的意思是“亚洲起源”或“亚洲玫瑰”。1944年12月，起亚汽车公司成立，前身为Kyungsung-Precision-Industry，位于首尔永登浦区，朝鲜战争期间迁至釜山。它最初是一家手工制造自行车零件的小厂。1951年3月，韩国制造出第一辆自行车，命名为三千英里，公司更名为起亚工业。2000年，起亚并入现代汽车，成立现代起亚汽车集团。起亚标识设计理念：均衡：整体设计保持对称与平衡，体现了公司在原有的业务领域将始终以顾客满意度为核心，面向未来拓展产品与服务，提供全新客户体验的信心。律动：以一条富有韵律的线条连接在一起，展示了“律动”的理念，代表着公司在出行领域不断推陈出新的创新精神，始终匹配消费者不断变化的诉求。向上：上升的线条及上扬的姿态，象征着品牌致力于真正从客户角度出发向全新品牌进行挑战的决心。

车牌kn指的是空军直属单位，以K开头的军用车牌指的就是空军，kn、l、z指的都是空军的直属单位。车牌号是标识车辆身份的号牌，车牌号对车的意义就像身份证号对人一样。例如车牌是广东省广州市的车子，粤代表广东省，A代表广州市，粤A就是广州市的车牌代码。相关信息：除了KN之外，还有其他的字母车牌也有含义，KA指的是空军司令部、KB指的是空军政治部、KC指的是军后勤部、KD指的是空军装备部、KO指的是空军军车监理。KR指的是空军军事院校、KE指的是沈阳军区空军、KF指的是-北京军区空军、KK指的是成都军区空军、KU是南京军区空军、KH是济南军区空军、KG-是兰州军区空军、KJ是广州军区空军、KM是第十五空降军。

9.8这一代人都在为要不要生第二个烦恼，下一代人估计要为要不要生第一个烦恼了～～（其实好多人都没结婚呢）

千牛，重力单位；1千克是9，8牛10kn就是10000/9。8kg

千牛（KN）是力的单位千牛是工程设计、力学计算中的常用单位，是力的单位，而千克是质量单位，不能与质量直接换算。在地球表面，1kN=（1000kg /9.8）X g，1千牛约相当于102千克的物体的重力。扩展资料：根据1kN=1000kg X 1m/s^2，地球表面重力加速度为g=9.8m/s^2，所以1吨的质量产生的荷载效应为9.8kN=1000kg X g。力学的应用领域力学是物理学、天文学和许多工程学的基础，机械、建筑、航天器和船舰等的合理设计都必须以经典力学为基本依据。机械运动是物质运动的最基本的形式。机械运动亦即力学运动。在力学理论的指导或支持下取得的工程技术成就不胜枚举。最突出的有：以人类登月、建立空间站、 航天飞机等为代表的航天技术；以速度超过5倍声速的军用飞机、起飞重量超过300t、尺寸达大半个足球场的民航机为代表的航空技术。以单机功率达百万千瓦的汽轮机组为代表的机械工业，可以在大风浪下安全作业的单台价值超过10亿美元的海上采油平台；以排水量达5×10u2075t的超大型运输船和航速可达30多节、深潜达几百米的潜艇为代表的船舶工业；可以安全运行的原子能反应堆；在地震多发区建造高层建筑；正在陆上运输中起着越来越重要作用的高速列车，等等，甚至如两弹引爆的核心技术，也都是典型的力学问题。参考资料：百度百科 千牛 （力学单位)

KN是指以凯氏(Kjeldahl)法测得的含氮量 TN是指可溶性及悬浮颗粒中的含氮量KN是指以凯氏(Kjeldahl)法测得的含氮量,它包括了氨氮和在此条件下能被转化为铵盐而测定的有机氮化合物。

kn是空军的直属机构的牌照。1、kn归属于特殊牌照在实行紧急任务时全部私车都需要让道通过；2、K打头的军用车牌指的便是空军的kn、l、z指的全是空军的的直属机构；3、军车除部分高层首长为奥迪等系列以外豪华车型并不常见的。 通常大多数在道路上行驶的车辆使用民用牌照。目前全国民用车牌为92型车牌从1994年开始使用。除了民用牌照还有其他独特的牌照比如军用牌照、武警牌照、警车牌照等等。民用车牌的汉字表示省或省辖市汉字后面的英文字母表示城市或区。看车牌的汉字和英文字母就能知道这辆车属于哪里。有临时牌照也有正式牌照。临时车牌是纸质的官方车牌是金属的。

n不是牛顿?

KN的牌子是K&N。奥迪（Audi），德国豪华汽车品牌，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。梅塞德斯－奔驰（Mercedes-Benz，中文简称分别有朋驰、平治、奔驰及宾士），是一家以豪华耐用著称的德国汽车品牌，总部设于德国斯图加特。该品牌目前是戴姆勒集团旗下拥有的多个品牌之一，除了各式乘用车之外，Mercedes-Benz也拥有产品阵线完整的中大型商用车辆。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志像是由三个用中指和食指作出的“V”组成。大众成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。2004年，大众汽车集团向全球消费者共销售汽车500万辆。

KN，千牛顿，N牛顿，1KN=1000N，N是力的单位，如2kg物品放在桌面上，对桌面产生的力就是他的重力即m*g（质量乘以重力加速度）=2*9.8=19.6N

KN是起亚汽车品牌的车标标识，起亚汽车归属于韩国现代集团。它的品牌宗旨是相信移动可以激发灵感，通过产品、服务和品牌体验赋予用户灵感，让灵感随行，伴随移动出行的每分每秒。“动”是贯穿其品牌的精神内核，在充满变化与挑战的环境中，不断努力成为赋予灵感的品牌。起亚汽车在2021年选用了全新车标，车标以字母KN作为主体，其设计理念遵循均衡、律动和向上三要素。整体设计保持对称与平衡，体现了公司在原有的业务领域将始终以顾客满意度为核心，面向未来拓展产品与服务，提供全新客户体验的信心。汽车品牌车标以一条富有韵律的线条连接在一起，展示了律动的理念，代表着公司在出行领域不断推陈出新的创新精神，始终匹配消费者不断变化的诉求。上升的线条及上扬的姿态，象征着品牌致力于真正从客户角度出发向全新品牌进行挑战的决心。近年来韩系品牌在中国市场甚至全球汽车市场的销量表现每况日下，对应时代的变化总体反应过慢，新能源产品更是寥寥无几。过去韩系品牌在中国以更低的价格更多的配置曾一度占据多级别的销售冠军，以至于在很长一段时间里韩系品牌不思进取啃老本，多款车型更新周期慢。

10000

kn车标是起亚汽车。KN标志的车是起亚。起亚成立于1944年，开始称为“京城精密工业”，1952年改称为“起亚工业”，“起亚”二字寓意“起于亚洲”或“亚洲崛起”。起亚的主要车型狮跑Sportage（中国称“狮跑”）是起亚自1993年起发售的紧凑型SUV（SportsUtilityVehicle）产品。起亚汽车车型起亚旗下车型有焕驰、福瑞迪、起亚k3、起亚k5、奕跑等。以2020款悦达起亚k5凯酷时尚版为例，其是一款中型4门5座三厢车，车身尺寸分别是：长4980mm、宽1860mm、高1445mm，轴距为2900mm。2020款悦达起亚k5凯酷时尚版搭载了1.5T涡轮增压发动机和7挡双离合变速箱，最大功率是125千瓦，最大扭矩是253牛米，其驱动方式是前置前驱，前悬使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架。

千里

应该是起亚的车标，KIA。起亚（Kia），全称起亚自动车（韩文：uae30uc544uc790ub3d9ucc28，朝鲜汉字转简体：起亚自动车，英文：Kia Motors Corporation），是一家韩国跨国汽车制造商。起亚成立于1944年，初称“京城精密工业”，1952年改称“起亚工业”，“起亚”二字寓意“起于亚洲”或“亚洲崛起"。2000年起亚并入现代汽车，形成现代起亚汽车集团。2019年起亚品牌销量约284万台，同2018年比增长0.3%，位居世界第8位。2019年起亚的最大市场为美国市场，销量占比约22%。2019年起亚在华销量约28万台，销量占比约10% 。2020年度《财富》世界五百强排名起亚位列第229位。起亚的名字，源自汉语，“起”代表起来，“亚”代表在亚洲。因此，起亚的意思，就是“起于东方”或“起于亚洲”。源自汉语的名字、代表亚洲崛起的含义，正反映了起亚的胸襟——崛起亚洲、走向世界。

1、1kN是102公斤。 2、千牛是工程设计、力学计算中的常用单位，是力的单位，而千克是质量单位，不能与质量直接换算。 3、kN——是力的单位，kg（公斤）是质量单位，二者不能直接换算。他们之间有公式G=mg相联系。1公斤=1Kg,g=9.8N/Kg.所以1KN=1000/9.8=102.04kg=102.04公斤。

您好。力矩的单位是N*m,实际使用过程中，大家在说的时候都把后面那个m简化了。但一旦牵涉到计算和设计的时候，后面的还是要带上的。1N是一个很小的单位，一般常使用的有千牛（KN），兆牛（MN）。K是数量，1K=1000，1M（读做“兆”）=1000K=1000000.1KN=1000N1MN=1000KN=1000000N清楚了吗？还有什么不明白的可以直接给我留言。谢谢

kN/m2是压强单位，相当于千帕，意思是每平方米面积上受到的压力，你可以理解为质地均匀，计算方法是用千牛顿的数值除以平方米的数值。 KN：为千牛顿，是力的单位。 m2：为平方米是面积的单为。

品牌起亚。起亚品牌是韩国汽车品牌，属于跨国汽车制造商。起亚品牌在中国成立的合资公司是东风大岳起亚。该公司由中国东风汽车公司、江苏大岳投资有限公司和韩国起亚汽车有限公司共同出资组建起亚智跑的车身尺寸数据是什么整车尺寸数据长度4,530mm，宽度1,850mm，高度1,700mm，轴距2,640mm，最小离地间隙161mm。车辆为五门五座SUV，油箱容量为58L，采用1.5L涡轮增压发动机和2.0L涡轮增压发动机。起亚智跑的生产厂商是哪里制造商是东风大岳起亚。大岳东风起亚汽车有限公司于2002年在江苏盐城成立。它由中国东风汽车公司、中国江苏大岳投资有限公司和韩国起亚汽车有限公司共同出资百万购车补贴

应该表示的是力矩，力的单位是牛距离的单位是米合起来就是力矩力矩的单位就是N/m

难道不是千牛吗？力的单位 或者说荷载

Kn--千牛,重力单位KN与KG是两个不同的概念.KN是力的单位,叫千牛或千牛顿,KG是质量或者重量的单位,叫千克.1、质量（1）质量的概念质量是物体中所含物质的多少，只要物体存在就必定有质量，它是物体固有的基本属性。质量表示了物体惯性和引力大小的量度，是物体惯性质量和引力质量的统称。惯性质量由牛顿第二定律表示，引力质量由万有引力定律表示。惯性质量和引力质量反映了同一物体的两种不同属性，在实际生活中，我们使用衡器（如秤）称量出来的质量是引力质量，而用质谱仪测量出来的是惯性质量。虽然惯性质量和引力质量是同一物体的两种不同物理属性，但是他们之间存在非常密切的联系。通过大量高精度实验表明，任何物体的引力质量与惯性质量存在这严格的正比关系：引力质量大的物体，其惯性质量必然大；引力质量小的物体，其惯性质量必然小。当采用国际单位制时，物体的引力质量值等于它的惯性质量值，在平时生活中，对一般质量的计量，就不再区分引力质量和惯性质量，而统称为质量。（2）质量的计量单位质量是自然界三个基本量之一（另两个是：长度、时间。质量单位为千克，符号为kg，它是国际单位制（SI）中七个基本单位之一，它等于国际千克原器的质量，称千克为质量的主单位。常用质量计量单位包括：毫克（mg）、克(g)、吨(t)，其换算关系为：1mg=1×10^-6kg，1g=1×10^-3kg，1t=1×10^3kg。2、力（1）力的概念力是物体与物体之间的一种相互作用，这种作用对物体产生两种效应，一是使物体产生加速度，称为动力效应；二是使物体产生变形，称为静力效应。力是物体间的相互作用，因此力不能脱离物体而单独存在。力是一个矢量，要确定一个力，必须知道它的大小、方向和作用点，即力的三要素。（2）力的单位国际单位制（SI）中，力的计量单位为牛顿，简称牛，符号为N。牛顿是一个导出单位（非基本单位），其定义为：作用在1kg物体上，使之产生1m/s^2加速度的力为1N，即：1N=1kg·m/s^2，量纲为[LMS^-2]。力的常用计量单位有：微牛（μN）、毫牛（mN）、千牛（kN）、兆牛（MN）等，其换算关系是：1MN＝1×10^3kN；1kN＝1×10^3N；1N＝1×10^3mN；1mN＝1×10^3μN。

a

两者不相关。Kns是力的单位，nm是功的单位。不能换算。

know knob knock knife

KN:中国联合航空公司，隶属于东方航空！

1、kn(千牛)是力的单位。千牛是工程设计、力学计算中的常用单位，是力的单位，而千克是质量单位，不能与质量直接换算。根据1kN=1000kg X 1m/s^2，地球表面重力加速度为g=9.8m/s^2，所以1吨的质量产生的荷载效应为9.8kN=1000kg X g。因此，在地球表面，1kN=（1000kg /9.8）X g，1千牛约相当于102千克的物体的重力。 2、力的其他单位及换算：单位牛顿（N）千克力（kgf）。

KN是力的国际制单位，也是我国力的法定单位，原来的力单位Kgf现在Kgf是非法单位，它们的换算关系是1Kgf=9.8N≈10N。千牛（KN）和吨、公斤严格说是两个量纲的单位，是不能换算的，所以过去就用单位公斤力（Kgf）和质量单位Kg相区别，但在过去的实际中人们常常错误的用吨、公斤来做力的单位，现在从法律上进行了严格禁止，为了概念的连贯传递，我们理解为1公斤的力约等于10牛的力，1千牛（KN）等于（工程中取等于）100公斤力，也就是0.1吨力。

kn即千牛，是工程设计、力学计算中的常用单位，是力的单位。根据1kN=1000kg X 1m/s^2，地球表面重力加速度为g=9.8m/s^2，所以1吨的质量产生的荷载效应为9.8kN=1000kg X g。因此，在地球表面，1kN=（1000kg /9.8）X g，1千牛约相当于102千克的物体的重力。在力学中，选定长度、质量和时间这三个物理量的单位作为基本单位，就可以导出其余的物理量的单位。选定这三个物理量的不同单位，可以组成不同的力学单位制。在国际单位制（SI）中，取m（长度单位）、kg（质量单位）、s（时间单位）作为基本单位。单位制和国际单位制由基本单位和导出单位一起组成了单位制，选定不同的物理量作为基本物理量，或者选定基本物理量的不同单位作为基本单位都可以组成不同的单位制。如历史上力学中就出现过绝对单位制和重力单位制等。采用不同的单位制，不利于国际社会的交往，因此1960年第11届国际计量大会制定了一种国际通用的、包括一切计量领域的单位制，叫国际单位制（SI）国际单位制的推行，对世界计量科学的进步、世界科学技术的交流和发展起到了非常重大的作用，而且随着经济全球化越来越显示出其重要意义。

KP这是什么单位，可能不对吧

6.2.1 单轴压缩煤岩变形破裂过程的力学特性（1）受载煤岩变形破裂特性煤岩材料在不同压应力作用下表现出的非线性变形包括：初始的压实、近线性弹性变形、初始应变硬化、应变软化、膨胀和局部弱化，这些特性主要来自于岩石微结构在不同应力状态下的演化，原有裂纹的成核和扩展被视为岩石变形核失效的主要机制。根据岩石的三轴压缩实验过程曲线（图6.4），岩石受力变形破坏过程可分为以下几个阶段：1）非线性压密阶段（OA）：岩石内的天然裂隙在外力作用下逐渐闭合，表现为岩石试件刚度增大，压缩变形具有非线性特征。2）弹性变形阶段（AB）：压密后岩石进入弹性阶段，应力与应变成正比关系。3）加速非弹性变形阶段（BC）：岩石中开始出现微破裂，变形加速，在该阶段的后期，由于破裂造成的应力集中效应使得即使保持恒载，岩石破裂仍将继续发展，即发生流变。4）破裂及发展阶段（CD）：该阶段由于大的裂隙互相汇合、贯通，即岩石内部的微破裂面发展为贯通性破坏面，最终导致岩体失稳而破坏。图6.4 岩石的三轴压缩实验过程曲线图6.5 岩石受载内部裂纹演化过程曲线岩石单轴压缩与三轴压缩过程基本上一致，由于没有围压作用，应力峰值小于三轴情况下的峰值。岩石变形与破坏过程实质上是载荷作用下其内部裂纹演化的过程，可用图6.5简单表示。（2）单轴压缩煤岩应力分布特点煤岩体的单轴压缩实验主要是测定煤岩的力学性质，如单轴抗压强度、弹性模量和泊松比等。煤岩体在单轴压缩过程中，其测定结果的准确性和内部应力分布主要受煤岩样品的试件形状及其尺寸、端面条件等因素影响。一般采用圆柱形或正方形试件来进行单轴抗压强度的测定，经实验研究，对于圆柱形试件其尺寸取为φ50 mm×100 mm，能使其内部的应力分布均匀，并能保证煤岩样品破坏面不受压力机上承压板附加的横向约束而可自由地通过试件的全断面。而试件端面的不平整或端面与承压板之间不密切接触，都可能使试件处于偏心或局部受力状态，实验表明，即使在正常受力状态下，试件端面受到的轴向压应力的分布也是不均匀的，其中心部分的轴向压应力比两侧的轴向压应力要大，如图6.6（a）所示。同时，试件端面与压力机之间的摩擦效应会产生一个横向压应力，在两端面表现最为明显，在中部则减小，于是使单轴压缩时煤岩样品内应力分布如图6.6（b）所示。如果消除了这种端面效应，即横向压应力作用减弱或消除，于是试件中的切向拉应力和径向拉应力就会相对增大，则煤岩试件的破裂就会沿着轴向压应力的方向发展，从而导致煤岩样品呈劈裂形破坏。图6.6 单轴压缩煤岩试件的应力分布（3）单轴压缩煤岩体内应力应变关系分析岩石试件在进行单轴压缩时，其端面及内部的应力分布与试件的尺寸、形状和试件端面条件有关。经过实验研究，对于正方柱状岩石试件的几何尺寸一般取高径比为（2～2.5），对于圆柱状岩石试件高径比一般为（2～3），因此在实验时把试件做成高为100 mm直径为50 mm的圆柱体。这样有利于其内部的应力分布均匀，并能保证岩石试件破坏面不受材料机上承压板附加的横向约束而可自由通过试件的全断面。对于煤体的单轴受压变形及破裂机制，实验研究结果表明，煤体的宏观破坏形态有五种，如图6.7。因煤体中大量宏微观裂隙缺陷的存在，煤体的单轴受压破坏不是单纯的压应力所致，而是通过剪切力和拉应力复合引起的。图6.7 煤岩体的宏观破坏形态何学秋等学者［180］经过实验研究及现场测定认为，许多固体材料如煤岩等在稳定载荷下会存在流变现象。其蠕变曲线ε（t）可以分成三个阶段：第一阶段的特征是应变速率逐渐减小；第二阶段为定常蠕变，即应变速率不变；第三阶段为加速蠕变直至破坏。煤岩体的蠕变破坏的前提条件是其所受应力必须大于煤岩体的屈服强度临界值，即σ＞σl（临界值）时；当σ＜σl时，蠕变曲线ε（t）趋于一个常数，且其变形速度趋于0。图6.8，6.9分别为蠕变曲线ε（t）和应力-应变关系曲线σ（ε）。图6.8 三向常载荷下ε（t）的曲线图6.9 应力-应变关系曲线6.2.2 应力场数值模拟分析（1）应力场数值模拟目的及模型构建进行单轴压缩煤岩体内应力场数值模拟的目的是：1）确定煤岩体内应力场的分布规律；2）分析影响应力分布的各种因素其影响程度（如煤岩体K、G、内摩擦力C和内摩擦角φ等），为分析单轴压缩煤岩体变形破裂电磁辐射信号与其影响因素之间的关系打下基础；3）通过改变煤岩体的力学参数、单轴压缩时的加载速率等影响因素，通过数值模拟来研究这些因素与煤岩体内部应力分布的变化，为后面应力场和电磁辐射场的耦合计算打下基础；4）现场更好地应用非接触电磁辐射方法预测预报煤岩动力灾害现象提供指导。本章利用上面所叙述的数值方法——FLAC3D（Lagrangian element method）法，对煤岩受载变形时的变化规律进行三维的数值模拟，以考察不同力学参数、不同加载速率下煤岩内部各点的应力、应变及变形速率的变化规律。本章构建了实验室煤岩单轴压缩模型，简称为ModelⅠ，下面对其进行描述。根据前面对煤岩体单轴压缩应力场的理论分析和应力分布特点的研究，煤岩单轴压缩过程中应力应变分布规律与煤岩力学性质、加载特性有关，因此模型试验方案根据煤岩种类和加载速率设计如表6.1所示。ModelⅠ又细分为15种情况。其材料力学性质如表6.2。煤岩本构模型选取摩尔库仑剪切破坏与拉破坏复合的应变硬化软化模型（SS模型）。其软化参数如表6.3。（2）单轴压缩煤岩体单元应力分布的特点根据前面应力场数值模拟方法的分析与单轴压缩计算方案的设计，本文对不同强度、不同加载速率煤和泥岩、砂岩进行了三维FLAC分析与应力场数值模拟计算，图中注释：单元1在煤岩样品的顶部的圆心；单元701在圆柱体煤岩样品中部的圆心；单元1906在中部的径向中间；单元2000在底部位置外边缘；v1、v2等代表加载速率，其值如表6.1；z=45 mm代表距离样品上表面45 mm处的横截面；v2.1300-45代表加载速率为v2，迭代至1300步时z=45 mm处的横截面。通过对计算结果的分析，可以得到单轴压缩煤岩体单元应力分布的几个特点：表6.1 试验方案表表6.2 单轴压缩煤岩力学性质表表6.3 单轴压缩煤岩软化力学参数表1）煤岩体各单元的应力均随着加载时间的延长而发生变化，其变化规律与实验室的研究结果呈现出一致性，即在达到极限强度前是逐渐增加的，且一般是线性关系，符合线弹性行为，当达到应力峰值后急剧降低；如图6.10～6.13所示，对于中硬煤的701单元、1901单元和软煤的1、701单元其最大主应力随着加载时间的变化规律就是如此。2）煤岩体中各单元的位置不同，导致在加载步相同时的应力是不同的，由于应力是从煤岩样品的上部即加载端部开始逐渐向下部传递的，因而下面单元应力总是有一个滞后，也就是说当上面单元达到应力峰值时进入塑性软化区甚至破裂，下部单元有可能还没有达到应力峰值，这种现象与实验室实际煤岩单轴压缩中的裂纹从上部逐渐向下扩展一直到破裂是相对应的。如图6.14和图6.15为硬煤在加载到第2500步时单元1（在煤岩最顶部的中心位置）和单元2000（在煤岩样品的最底部外围）的主应力随加载时间的变化关系，可见单元1已经达到应力峰值并开始急剧降低，而单元2000的应力还在继续增加；图6.16和图6.17为泥岩的情况，也是呈现这种特点。图6.10 中硬煤（v2）701单元应力随时间的变化图6.11 中硬煤（v2）1901单元应力随时间的变化图6.12 软煤（v2）1单元应力随时间的变化图6.13 软煤（v2）701单元应力随时间的变化图6.14 硬煤（v2）1单元应力随时间的变化图6.15 硬煤（v2）2000单元应力随时间的变化3）煤岩体中各层上的单元应力分布在各个加载阶段呈现不同的特点，对于同样的一个监测横截面，在不同的加载时间其应力分布发生了很大的变化，基本上是随着不断迭代（加载）应力先是逐渐增加，然后达到单元的极限强度后发生塑性软化，最后发生拉破裂。在加载前期阶段，各层单元应力分布总体呈现出中间大于周围，如图6.18和图6.19所示：当加载速率为12时，迭代至1300步时，在z=45 mm处的最大主应力是压应力，总体呈现出中间大于周围，均在4.77～6.24 MPa之间，分布内部稍小于周围；在加载后期，如图6.20和图6.21，从图中可以看出：当加载速率为12时，迭代至2900步时，在z=45 mm处的最大主应力有压应力也有拉应力，变化很大，数值不大，压应力最大仅为0.0497 MPa，拉应力最大为450Pa，说明大部分单元已经进入塑性破裂阶段。4）数值模拟时改变煤岩的强度（如体积模量、剪切模量），发现煤岩的强度不同，即使是在同样加载速率和加载时间下，其应力分布也是不同的，下面章节将对此作具体的分析和研究。5）数值模拟时改变加载的速率，发现加载速率不同，即使是在同样煤岩强度和加载时间下，其应力分布也是不同的，下面章节也将对此作具体的分析和研究。图6.16 泥岩（v2）401单元应力随时间的变化图6.17 泥岩（v2）2000单元应力随时间的变化图6.18 中硬煤（v2.1300-45）最大主应力等值线图图6.19 中硬煤（v2.1300-45）最大主应力立体图图6.20 中硬煤（v2.2900-45）最大主应力等值线图图6.21 中硬煤（v2.2900-45）最大主应力立体图（3）煤岩强度对单元应力分布的影响为了考察煤岩强度对单元应力分布的影响，将软煤、中硬煤和硬煤在同一加载速度下的应力变化计算结果进行分析，取定v=8时，下面是分析结果。从图6.22和图6.23可看出：对于软煤，当加载速率为8时，迭代至2100步，在z=45 mm处的最大主应力为0.98～1.01 MPa，数值不大且变化也不大。对于中硬煤，如图6.24和6.25所示，当加载速率、加载时间、观测单元面均与软煤相同时，其最大主应力则为6.07～6.23 MPa，也呈现出中间大于周围的趋势，数值比软煤的大。如图6.26和6.27所示，当加载速率为8时，迭代至2100步时，对于硬煤，在z=45 mm处的最大主应力主要集中于中心，最大为13.7 MPa，在周围均已经很低，说明这个面的大部分已经破裂。通过实验研究表明，不同类型的煤岩在单轴压缩时电磁辐射信号的变化趋势是一致的，但幅值与脉冲数其数值却有较大的差别，这可能是煤岩强度不同所致。图6.22 软煤（v1.2100-45）最大主应力等值线图图6.23 软煤（v1.2100-45）最大主应力立体图图6.24 中硬煤（v1.2100-45）最大主应力等值线图图6.25 中硬煤（v1.2100-45）最大主应力立体图图6.26 硬煤（v2.2100-45）最大主应力等值线图图6.27 硬煤（v2.2100-45）最大主应力立体图（4）加载速率对单元应力分布的影响为了考察数值模拟时加载速率单轴压缩煤岩体内各单元应力分布的影响，下面将通过对中硬煤、砂岩在不同加载速度下的应力变化计算结果的分析来具体阐述。如图6.28～6.31，对于中硬煤，当加载速率为10，加载时间为1300步时，在z=45 mm处的最大主应力是压应力，总体呈现出中间大于周围，但数值变化不大，均在3.98～4.43 MPa之间，压应力最大值仅为4.43 MPa。当加载速率为12时，最大主应力也是压应力，总体趋势也相同，但是应力值确实有所增大，均在4.77～6.24 MPa之间。从微观和细观机理上分析，即加载速率的增加使单元之间的应力传递速度也加快，应变速率增加，从而导致应力变化加快，这相当于增大了煤岩体的强度和弹性模量。如图6.32～6.33，砂岩的模拟结果也有利地说明了加载速率对应力场的影响。图6.28 中硬煤（v1.1300-45）最大主应力等值线图图6.29 中硬煤（v1.1300-45）最大主应力立体图图6.30 中硬煤（v2.1300-45）最大主应力等值线图图6.31 中硬煤（v2.1300-45）最大主应力立体图图6.32 砂岩（v1）1906单元应力随时间的变化图6.33 砂岩（v3）1906单元应力随时间的变化

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括号（）brackets 分号； semi-colon 双引号“”quotation marks 单引号‘"也叫 quotation marks 斜体 italic 例：in italic(s) 用斜体字（常用复数）

驾车路线：全程约1029.2公里起点：江夏区1.武汉市内驾车方案1) 从起点向正南方向出发，沿复江道行驶380米，右转进入纸坊大街2) 沿纸坊大街行驶780米，过右侧的江夏信合大楼约220米后，稍向左转进入武昌大道3) 沿武昌大道行驶490米，朝G107/郑店/海吉星农批发市场方向，稍向右转上匝道4) 沿匝道行驶360米，右转进入纸金路5) 沿纸金路行驶4.3公里，左后方转弯6) 行驶270米，直行进入武长街7) 沿武长街行驶150米，朝G4/G50方向，稍向右转进入郑店立交桥8) 沿郑店立交桥行驶1.3公里，直行上匝道2.沿匝道行驶1.2公里，直行进入京港澳高速3.沿京港澳高速行驶648.8公里，直行进入乐广高速4.沿乐广高速行驶262.9公里，直行进入大广高速5.沿大广高速行驶17.2公里，直行进入广州机场高速6.沿广州机场高速行驶15.9公里，过左侧的集祥大厦，朝增槎路/佛山/珠海/S81西方向，稍向右转上匝道7.沿匝道行驶490米，过右侧的矿泉大厦约310米后，直行进入广州环城高速8.沿广州环城高速行驶14.6公里，在龙溪大道/芳村/海八路/佛山出口，稍向右转进入增滘立交9.沿增滘立交行驶760米，过增漖立交桥，右前方转弯进入龙溪大道10.沿龙溪大道行驶2.6公里，过五丫口大桥，直行进入海八东路11.沿海八东路行驶990米，朝S82/佛山一环高速/南行/季华东路方向，稍向右转进入海八路立交12.沿海八路立交行驶300米，右前方转弯进入佛山一环13.沿佛山一环行驶17.4公里，稍向左转进入佛山一环南延线14.沿佛山一环南延线行驶21.2公里，过杏均特大桥约1.7公里后，直行进入佛山一环南延线15.沿佛山一环南延线行驶50米，直行进入勒南线16.内驾车方案1) 沿勒南线行驶440米，直行进入Y8132) 沿Y813行驶3.2公里，过左侧的兆海大厦约90米后，直行进入泰安路3) 沿泰安路行驶940米，朝中山方向，左转进入百安南路4) 沿百安南路行驶2.5公里，过麒麟桥，直行进入东岸北路5) 沿东岸北路行驶2.2公里，右转进入东岸西路6) 沿东岸西路行驶940米，左转进入中兴大道北7) 沿中兴大道北行驶1.9公里，右转8) 行驶880米，左转进入顺康大道9) 沿顺康大道行驶780米，右转进入东风东路10) 沿东风东路行驶40米，过右侧的顺祥百货超市约290米后，到达终点终点：东风东路701-1...

当然有地^_^

USA代表的是美国看，如果不是有不法分子用电脑软件处理的假号码来弄虚作假，有可能就是从美国那打过来的，你想想有没有同学或者朋友在美国那，如果没有就别接了，而且如果真的是找你的也会再打的，就怕遇上骗子。

貌似现在海贼王前面的集数版权都失效了，都看不了

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