飞机上为什么不能开窗，开窗会怎样？

对流层。

30000x30.48=9144

约160秒。一般自由落地的速度为50m/s，落地的最佳反应高度是1500米，按照这个计算，（9500-1500）/50=160。通常在空气中，随着自由落体运动速度的增加，空气对落体的阻力也逐渐增加。当物体受到的重力等于它所受到的阻力时，落体将匀速降落，此时它所达到的最高速度称为终端速度。

约160秒。一般自由落地的速度为50m/s，落地的最佳反应高度是1500米，按照这个计算，（9500-1500）/50=160。通常在空气中，随着自由落体运动速度的增加。约160秒。一般自由落地的速度为50m/s，落地的最佳反应高度是1500米，按照这个计算，（9500-1500）/50=160。通常在空气中，随着自由落体运动速度的增加，空气对落体的阻力也逐渐增加。当物体受到的重力等于它所受到的阻力时，落体将匀速降落。

飞机飞的越高，气流越变化小，飞机越平稳。

听下面的菜鸟扯什么苏35，F22的，还有J20的，你要是懂点航空知识就知道2W米以上就要穿另一种高空抗荷服了，样子和现在抗荷服包括头盔完全不一样；再者，SU-35,F22,J20都是涡喷发动机，飞不了那么高，3W英尺都到平流层上面了，目前只有一种飞机，SR71黑鸟，你自己可以去了解下，是世界上飞的最高和最快的飞机 ，你可以了解下下面的知识：抗荷服的3种分类，高空冲压式发动机的原理及燃料，

重量：超过400吨。速度：时速可达1014公里/小时 国家地理杂志有介绍空军一号的，具体不上很清楚。，你去铁血上去，那边的军迷多，应该能给你答案

30000英尺FL 代表flight level用英尺表示高度是国际通用的，只有在国内，才是按米制。

1945年

请说得清楚点。军用飞机也分好多种，降落条件也有影响，什么安全高度/拉平时的高度/平飞减速的高度？

现在民航飞机一般都能飞到30000英尺左右，也就是12000米左右，军事用途的飞机就更高了，现在飞的最高的飞机是美国U2高空侦察机，最大升限2.134万米。

百度一查就查到

海拔高度不变，无视地面，不然遇到山难道还莫名其妙爬升？ 飞机的巡航高度表是气压海拔式，上级批准你什么高度，就飞什么高度，海拔高度自己百度百科，我不解释

1958年的慕尼黑空难惨剧埋葬了一代曼联精英，这也成为曼联历史上最为惨痛的一段。但就在本周一，如日中天的曼联几乎再度上演相似的人间悲剧。尽管躲过一劫，但劫后余生的球星们却至今惊恐未定。 航空公司矢口否认 赴法国与波尔多队进行冠军杯关键一役的曼联队，所乘坐的波音757客机在升到半空的时候突然遇险，飞机未发出任何警报而突然急速下降。事后航空公司发言人说：“监控飞机起落架的电脑系统出了点小毛病，但未发生任何危险，而且飞机并未失去飞行高度，当时飞行员已经注意到了警告灯并且及时解决了问题。机长也向乘客解释了所发生的情况，不过机上大部分乘客根本没有任何感觉。” 但据当时也在此航班中的《太阳报》记者库斯蒂斯说：“那真是恐怖，在30000英尺的高空中巨大的隆隆声从飞机底部传来，耳膜发颤。而乘客们也没有被告知飞机出了问题。” 空中历险全景写实 危险从一开始便跟随着乘客，但麻烦是在飞机从曼彻斯特起飞20分钟后开始的。当时这架属于帝王航空公司的飞机的驾驶座舱报警灯不停地闪亮，显示飞机的起落架有问题。该起落架没能正常地收起。驾驶员当时想让飞机减速，以便检查。但显然问题不止于此，从机舱底部发出来的隆隆声很可能是其他设备的故障。这样的情况持续了好一段时间，贝克汉姆和队友都在紧张地祈祷，因为斯科尔斯等几名球员竟然被巨大的震动从座位上颠了起来。 曼联球员开始紧张起来，但没有人说话，更没有人显得惊慌失措，除了表情有些异样外，他们看不出有任何不同。令人惊讶的是，这一天正好是曼联纪念慕尼黑空难52周年活动后一个月。在这架飞机上有曼联1958年空难的一个幸存者，他就是鲍比·查尔顿，如今他是俱乐部董事之一。他描述说：“当时我正从过道走回自己的座位，但飞机显然失去了平衡，跟上一次是那么相像，我当时真的在想，难道这就是命运的安排吗？” 曼联险遭灭顶之灾 有人计算过曼联现在球星的价值，吉格斯在转会市场值2500万英镑，队长基恩价值2000万英镑，科尔和约克分别有2500万和2800万英镑的价值。至于斯科尔斯、斯塔姆等曼联球星也个个身价不菲，而且此次飞机上还载有教练弗格森和俱乐部众多的高级官员，如果这次曼联有什么危险，将比慕尼黑空难更加惨痛。曼联的球员在下了飞机后才得知刚才历险的原因。他们在安全到达了法国的波尔多后开始纷纷操起手机向家里报平安。 埃尔文谈九死一生 埃尔文说：“当时我感到云层与飞机的底部发生撞击，我们都失去了重心，耳朵嗡嗡直响。我当时不知道发生了什么，只是感到不安。这种声音同以前坐飞机的时候不一样，当飞机下落时，我感到胸口压得厉害，就象是开车时急刹车的感觉。每个人都在竭力保持镇静，没有惊叫没有惊慌，只是飞机降落之后，每个人都长出了一口气。” 曼联俱乐部发言人兰斯登说：“当飞机下落时我们紧张得要命。其实我们更希望机长告诉我们他们到底做了些什么。”但显然曼联人无法知道事情的真相，因为事关这家英国航空公司的发展，所以他们将永远对此守口如瓶。好在“慕尼黑空难”擦肩而过，好在曼联依然取得胜利。不知道能否满意？

8000英尺的空中是接近一个大气压的，炸弹爆炸的时候飞机是有可能只有尾部被炸坏，但还是有机会降落的，但如果在30000英尺高空，机舱内气压远远高于外界气压，飞机上发生爆炸，机舱内压力会在几秒内急剧上升，导致飞机空中解体，那样就没有生还可能了。

　　首先要搞清两个不同的飞机，显然你把名字搞混了。　　北美公司的P51“野马”飞机。　　罗克韦尔公司的OV10“北美野马”飞机。　　OV10“北美野马”飞机：动力装置2台艾利逊发动机公司T-76-G420/421涡桨发动机，单台功率1040轴马力，各驱动一副直径2.59米的三叶螺旋桨

X-31A的试飞工作由美国海军试飞中心与美国航空航天局负责，其试飞主要包括“增强战斗机机动性”验证、准无尾飞行测试和短距起落三大内容，具体情况如下：◎“增强战斗机机动性”验证：X-31A的1号机和2号机分别在1990年10月和1991年1月实现首飞。1991年2月首次试验了推力矢量控制，同年5月首次进行全程推力矢量试验。这些飞行测试均在罗克韦尔的帕姆代尔飞行试验基地进行的。1992年2月，应美国国防高级研究计划局(DARPA)的要求，X-31飞机和飞行试验计划从帕姆代尔飞行试验基地转移到美国航空航天局(NASA) 德雷顿飞行研究中心。由于增加了NASA的工作人员和设施，又有美国空军飞行试验中心的参与，该计划开始准备其最复杂的，技术要求最高最严的过失速包线扩展阶段，过失速飞行的一系列重大成就就是在这开始取得的。1992年9月6日，由海军试飞员艾尔.格罗夫斯在35000英尺高度完成了为时45秒的持续70度最大迎角下的配平稳定飞行。并在同一天实现了在70度迎角下围绕飞机速度矢量做舵面全偏转、1G过载速度矢量滚转。11月6日，过失速包线扩展的初始阶段结束，该阶段工作中遇到的主要问题在两个方面：一方面由于过失速机动需要相当大的俯仰杆力，杆力范围为15-22.5lb，而且根据指令程序的编排，1mm的驾驶杆名义上相当于1度迎角，这就要求飞行员双手操纵驾驶杆和注意力高度集中；另一方面，由于机头上产生的纵向涡引起持续1G减速机动中发生横向不对称性，不对称性在45度-55度的迎角范围内最强，对机头外形不大的不对称性极为敏感，这些涡的组合影响产生偏航角，使控制系统不能产生解决该问题足够的控制效能，通过采用砂纸状的“砂带”贴在机头的不同部位，从而促成较高的对称度，取得了较好的成效；1993年2月25日，德国政府试飞员卡尔。兰首次成功完成了全套赫布斯特机动动作。首先，促使动态进入达到最大迎角（70度迎角）。随着飞机平飞落入相对风中，飞机就起着其本身的减速板的作用。当飞机减速时，飞行员开始操纵飞机绕速度矢量旋转-一直沿航迹方向旋进，直到航向改变180度为止。在机头和航迹的方向与初始方向相反时，就如同飞机“卸载”一样，利用X-31飞机的高推重比能力把飞机加速到恢复高速状态。进入开始于30000英尺，速度为M0.4。所得到的减速和盘旋历时11s,飞机完成机头转向180度。加速并恢复水平飞行状态需要32s，所得到的盘旋半径是475ft（而相同的常规盘旋半径约为2500ft）。这一机动动作是常规飞机空气动力特性所无法达到的。为纪念提出过失速机动概念的赫布斯特(Wolfgang Herbst)，这个具有划时代意义的机动动作被命名为“Herbst机动”；同年11、12月期间X-31A实现了马赫数1.28的超音速飞行。1993年是“增强战斗机机动”计划的高潮，X-31A在这一年中同时创造了验证飞机一年试飞160次和一个月试飞21次的试飞记录；1994年3月1日NASA完成了X-31A近距格斗性能的综合评估；1995年1月19日，X-31A的1号机在完成大约43分钟测试飞行后的返回途中，空速管在20 000英尺（6 096米）的高度产生结冰，导致飞机飞控系统无法准确读出大气压力数据而误以为飞机处于低速飞行，在其控制下，飞机突然产生剧烈震动，迎角骤然增加到90度，该机试飞员—来自联邦德国的卡尔。兰被迫弹射出驾驶舱，飞机坠毁在爱德华兹空军基地以北的无人沙漠地带，没有导致人员伤亡；1995年上半年，X-31A完成全部“增强战斗机机动性”验证计划的内容。◎ 战术评估：虽然X-31飞行试验计划的大部分集中在验证过失速状态下的敏捷性，但是衡量该机成功与否的根本尺度还是要看其在近距格斗中的价值。在1993年11月到1994年2月期间，在美国航空航天局德雷顿飞行研究中心将X-31A与F/A-18进行了1对1的战斗模拟，多数交战是以中立初始条件（低空告诉和低空超高速）飞行的，交战的结果是令人注目的。具有过失速飞行能力的飞机获胜64次，交换比为32：1，其它4次平局主要是由于交战经过90秒未分出胜负或者其中一架飞机降低到13000FT无遮掩易受攻击高度以下因而只好以平局宣告结束。为了增加采用过失速在近战中重要性的了解，为了保证不以某种方式给X-31A飞机带来竞争性的常规优势而把X-31A飞机限定在其常规性能（即不使用推力矢量且最大迎角为30度）与从中立条件与F/A-18作战时，F/A-18在16次交战中胜12次，X-31A飞机交换比为1：3。可见，在中立情形下，过失速战术对获得优势会很有效，但是由于过失速战术伴随着高能量损失和可能发生负作用，所以不应该长时间使用，飞行员应保证用能量损失换取击毁敌机。◎准无尾飞行测试：垂直尾翼是组成飞机的大部件中唯一可提供航向静稳定力矩的部件，其它部件如机身起航向静不稳定作用，所以垂尾在航向静稳定性中起着十分重要的作用，有的高速飞机为保证航向静稳定性把垂尾和方向舵做得很大，但这使飞机阻力和重量增加，且加大飞机纵向配平难度；采用双垂尾尽管在一定程度上可解决这个问题，但它与单个大面积垂尾一样将严重降低飞机侧向隐身性能。由于理论上推力矢量可用来取代垂直尾翼进行航向控制，这便为利用X-31A进行这方面的试验提供了可能。1994年，在成功完成过失速机动技术验证之后，NASA在X-31A上安装了改进的飞控软件，开始着手验证无尾飞机使用推力矢量进行稳定操作的可行性。由于并不是全部去除垂尾，而是在测试时还保留一部分垂尾，因此叫做准无尾测试。准无尾测试计划分两阶段进行，第一阶段在38 000英尺(约11 582米)高度以马赫数1.2进行飞行测试，在此阶段所做的机动动作包括滚转与偏航耦合控制、30度倾斜滚转、2g过载转弯等；第二阶段包括两个飞行任务：逼近地面目标与飞行对地攻击剖面，此时发动机所提供的推力较小，要求推力矢量能快速偏转角度，这也是在低能量状态下第一次使用推力矢量作为主要控制手段来控制飞机的飞行。准无尾测试显示了无垂尾飞机在减少重量、飞行阻力和雷达散射截面积(RCS)等方面的优越性，证明了取消垂尾、改用推力矢量控制的可行性，对现有飞机的改进与未来军民用飞机的设计具有借鉴作用。◎极短距起降验证(ESTOL)：使用推力矢量技术的飞机不仅其机动性大大提高，而且还具有前所未有的短距起落能力，这是因为使用推力矢量技术的飞机的超环量升力和推力在升力方向的分量都有利于减小飞机的离地和接地速度，缩短飞机的滑跑距离。另外，由于推力矢量喷管很容易实现推力反向，飞机在降落之后的制动力也大幅提高，因此着陆滑跑距离更加缩短了。2000年为研究“矢量无尾”项目（VECTOR）而重新使用了X-31A飞机，并于2001年2月24日到4月6日进行了功能飞行试验。VECTOR技术计划为引导极短距起降控制无尾操作研究计划，该计划的目的就是通过利用综合推力矢量控制，探究X-31A试验机极短距起降能力。

三万英尺是9144米。具体换算如下：英尺(foot，ft，复数为feet)：1英尺=12英寸=30.48厘米=0.3048米。30000英尺(_)=30000*0.3048米＝9144米。正如同英尺的英文单词意义一样，foot简称ft，古英国时期因为没有国际公认的度量单位，所以人们往往使用自己的脚来测量实地的面积，久而久之，一种基于成年男子单脚的长度就被公认为英国等国家认可的标准度量衡。德国人出了一招，让最早从教堂出来的16个男子量出左脚的长度加在一起，再除以16，商就是一尺。

30000英尺(ft)=9144米(m)民航客机飞行高度民航机都巡航在平流层,这里空气中颗粒物质少,云层少,能见度高.国内航班在6800-8000米之间,国际航班要上到9000-11000,一来与短途航线隔离,二来爬升距离占航行距离的比重也不会太大.近程航线肯定不会飞高的飞机离地时空速一般都150节以上,而爬上10000英尺后才能超过250节。————————————————希望采纳，你的支持是我们的动力！

77.45秒。自由落体下落高度h=1/2gt_你的h就是10000m，g是重力加速度，咱为了方便，就不取9.8了，取10那就是t=根号下6000秒，算出来就是77.45秒。

空速320节。实际速度大约900km/h。

所有的巡航高度都是30000英尺（约10000米）左右。当然，军用运输机有时会到40000ft

取决与飞机的巡航高度，一般都在30000英尺以上，就是9000米以上。如果你是说飞机在地面上时机身的高度，小的飞机可能1-2米，大型客机至少有4米以上

看地理才知道 大气的分层。

不知道

美国已经不用f4战斗机了。F4没有单座型。1987年日本开始实施F-4EJ的设备更新计划，对它现有125架F-4EJ中的100架进行设备更新：安装AN/APG-66火控雷达，LN-39惯性导航系统，平视显示器，CP-1075/AYR大气数据计算机，AN/APX-79A敌我识别系统以及J/APR-4Kai雷达告警系统。改进后将称为F-4EJKai，这些飞机将可以携带AIM-7E/F“麻雀”和AIM-9P/L“响尾蛇”导弹，具有下视/下射能力，还可携带2枚ASM-1反舰导弹执行反舰任务。此外，日本还计划把另外17架F-4EJ改成RF-4EJ战斗/侦察机，这些飞机和现有的14架RF-4EJ将装备得克萨斯仪器公司的AN/APQ-172雷达和数字式显示器，其电子情报吊舱是在汤姆逊-CSF公司的Astac系统的基础上研制的，Astac系统普装在法国空军的“幻影”F1-CR上。改型后的飞机将主要用做近距空中支援，不再执行截击制空任务。预计全部的改装工作将在1995年完成。　　F-4“鬼怪”（Phantom）是美国原麦克唐纳公司（现并入波音公司）为海军研制的双座双发舰队重型防空战斗机，后来美国空军也大量采用。F-4于1956年开始设计，1958年5月第一架原型机试飞，生产型则于1961年10月开始正式交付海军使用。1963年11月开始进入空军服役。F-4是美国第三代战斗机（此为美俄统一后的五代划分法）的典型代表。各方面的性能都比较好，不但空战性能好，对地攻击能力也很强，是美国空、海军六、七十年代的主力战斗机。参加过越南战争和中东战争，也曾经是美国空军雷鸟飞行表演队表演用机。缺点是大迎角机动性能欠佳，高空和超低空性能略差，起降时对跑道要求较高。

cod19没有队友伤害，在游戏使命召唤手游中，是不会被队友打掉血的。不过有一些道具是会对玩家造成伤害的，有些还是强制死亡，比如空投箱，当我们站在空投箱的正下方被空投箱砸中，是必定死亡的。不管这个空投箱是敌人的还是友军的，不过这种概率很小。 《使命召唤：现代战争2》是Infinity Ward开发的射击游戏作品，为《使命召唤》系列第19部。《现代战争2》的战役将在欧洲、亚洲和美洲展开一次全球性行动。它包括通过水下战斗进行近海围攻、从敌人据点上方30000英尺的高度进行全面爆炸性攻击，以及在黑暗的掩护下执行高风险、低调的隐身任务。

英国石油公司（BP）通过创新思维和良好科学工作，在美国墨西哥湾海区发现该区深水已知最大的含10亿桶以上可采油的惊马油田。整个工作队的努力、公司管理层的支持和深水钻探技术的发展也是油田发现的重要因素。据2003年9月报道，过去50年来，美国墨西哥湾海区（GOM）对美国油气业界和消费者极为重要。据美国内政部矿产管理局统计，该区石油累计产量已超过130亿桶，天然气产量几达154万亿立方英尺。到2003年8月1日合计已钻41188口井，已发现1259个油气田，有149个租地正在进行钻探或生产，有1884家公司取得在该区经营的资格，有400个现在的租地拥有者。这些全是从1947年才开始的，当时Kar McGee公司在GOM的Ship Shoal 32区块发现了第一个油田。该地距路易斯安那州海岸约10海里，水深18英尺。该油田在56年后仍在产油，而且该区许多最早发现的油田至今仍在生产。这些年来，油气公司已找到办法使各种规模的油气田能商业生产。2004年时GOM占美国油产量的30%多，气产量的23%。最近10年深水区已成GOM集中勘查的地区，也是已发现许多最大油气田的地区。水深超过1000英尺的第一个发现是1979年壳牌公司发现的Cognac油田。从那时起，美国GOM已发现146个深水油气田。技术在深水勘查开发中起了重要作用。据矿产管理局2000年的常规可采油气资源评估，GOM有650亿桶油当量储量已经生产，但仍遗留有710亿桶油当量。由于新发现（如陆架1500英尺以下的深部气藏），估计资源尚可扩大。英国石油公司（BP）1999年4月发现，2000年11月宣布的“惊马”（Thunder Horse，原名“狂马”（CrazyHorse），因BP考虑到尊重该地区土著人的感情，于2003年2月更名为Thunder Horse）油田，估计含10亿桶以上可采储量，是GOM深水区迄今最重要的发现。油田处在“密西西比峡谷”水深6000英尺的Boarshead盆地，在新奥尔良东125海里。与其他一些大的发现一起，将在2007年投产。目前BP在GOM深水产油气公司中名列第二，日产25.9万桶油当量，预期2007年将增加2倍多。BP也是GOM深水租地面积最大的公司。到1995年时，GOM深水区在经过十余年勘查后，已经失去了其作为剩下的油气前沿勘查目标的态势。当时油气业界许多观察家相信，所有的巨大发现已经完成。国际大石油公司要寻找大油气田，而在GOM要找那些大油气田看来是更加不乐观了。但BP不接受这种所谓的态势和那些由常规学识得出的看法，通过其良好的科学工作和创新思维，在1999年发现了GOM的这一最大深水油田。BP在1988年进入GOM深水区工作。其时许多有远景地区已被一些大公司租得，故BP以与其他公司合营项目的形式参与工作。这种努力十分成功。从1988年至90年代初已获一些成果，如与壳牌公司合作于1989年在“密西西比峡谷”发现了Mars油田，证实储量有5.78亿桶油当量。这些成功使BP预测其在该区产量可由零增至约15万桶/日。1995年BP预测通过连续的勘查成功，到2009～2010年公司在该区产量将增至约20万桶/日，然后产量会下降。然而BP公司的科学家们开始思考的是他们或许有望达到更好的结果，那里或许还有他们能追求到的更多的东西。就在那时，他们开始了对GOM深水区进行深入研究，其中包括更仔细研究GOM陆架区及其油气勘查开发的演进过程。历史告诉他们，油气公司是在第二次世界大战末涉足GOM海区的。40和50年代产量缓慢增长，到60年代产量增长加速，并在1972年达到300万桶油当量/日，GOM陆架以此产率持续了30年。这是十分引人注目的成绩，而BP曾预期产量会刚过10～15年就走向下降。BP科学家们开始质疑这一预期的正确性。BP不仅研究GOM陆架历史，还进行了该陆架生产区域与深水区的比较分析。到1995年，BP已认识到，从地质角度看GOM深水区面积与陆架区相若，且同样拥有某些很基本的地质参数。他们发现深水充填系统远景至少与陆架上同样好，圈闭类型虽有不同，但圈闭结构的密度和多样性在深水区与陆架上一样高，而且早期钻探的成功消除了关于储层是关键风险的担心。有了这些有利因素，为什么深水区的油气勘查与开发不能像陆架区那样开展呢?BP研究了含油气盆地勘查开发的典型演进历程，其规律是一般早期就发现较大的油气田，然后逐渐进入规模越来越小的发现。研究表明，GOM初期大发现延续了40年，所以BP对深水区也做出了类似的推测，且认识到该深水区大发现并无减少的迹象。同时，还得出结论认为深水区最终也能提供400亿桶油。这一看法是直到1999年中期与一般看法仍是相左的。当时该深水区记录在册的油储量约为50亿桶，而常规学识认为该区最终储量将可能只是100亿桶。于是BP开始感到其原先设想的关于该深水区勘查开发的时间框架，是与GOM陆架区的勘查开发历史演进历程不符的。当时BP的背景是主要在阿拉斯加和北海进行工作。从勘查开发远景来说，两者都比GOM陆架区老化得快得多。据BP经验，在阿拉斯加，大发现期是3年，在北海则是5～10年，在GOM陆架油气发现演进历程如此缓慢是由于地下情况的复杂。阿拉斯加地质情况较简单，北海较复杂。GOM的地质情况则是很复杂，特别是围绕活动的盐体，由盐体产生的圈闭的复杂性，以及由盐体引起的成像问题，这些因素结合起来使得在GOM勘查颇为困难。但成藏组合复杂对晚进入GOM的BP有利，使其在该区域仍能占一席之地。紧接1995年对GOM的研究之后，BP作出了选择。公司坚信勘查开发将可有比以前预测的更为长久的历程，并对扩大其产量感兴趣。与BP这项研究开展的同时，油气业界技术有了一些新发展：①钻探承包商开发了新一代钻机，能在深得多的水域钻探，此前深水探区钻探的最大水深是5000英尺，而这些新钻机能在10000英尺水深处钻探；②新一代钻机能钻到海底30000英尺深，此前最大深度为20000英尺。这些新钻机使在新的地理区和地质条件区开发成为可能，促使BP去设想可能在这些新区发现新的成藏组合。BP认识到过去的开发基本上是从陆架扩展出去，在逐渐加深的水域寻求同类成藏组合——与异地盐体有关的、由高低不同幅度形成的成藏组合，具有年轻的地层和复杂的圈闭。BP则开始考虑更深一些成藏组合的可能性，那里地层较老，目标在盐体下，而过去一些公司把目标定在邻接盐体处。BP看到在盐体下存在可能比较简单且较大的圈闭的线索，并开始对其进行勘查。围绕这些潜在目标进行了建模。根据在地震记录上见到的构造，对含油气层的规模进行了假设，考虑了如以合理的勘查步伐和合理的成功率来寻找这些成藏组合，会对公司有什么成果，并得出结论认为这里有扩大公司业务的机会，可使日产量达50万桶，而不是原来预期的维持日产20万桶。BP以这种在GOM的深水战略，将其拥有的探区从浅部成藏组合转移到较深的目标，这比油气业界大多数公司先行了一年。在过去几年里BP已钻探了根据其新的深水模式圈出的15个探区，取得了令人鼓舞的成果，成功率介于1/2～1/3。除惊马油田外，邻近的另一些发现已使该区储量达15亿桶以上。BP公司在回顾这一历程之后，认为从设想的角度看，对拥有的探区从时间框架设想转移到深度的设想是关键。公司对整个油气系统，从生油层在哪里，到它们如何成熟，再到流体如何实际流经该系统有较好的了解。该油田主要发现人C.Yeilding认为，由于整个工作队的努力，在深水中打了一系列于井之后，使他们回到了基础知识和基础工作。他们寻找具有良好封闭和储层的构造，寻找大油气田。她认为导致该油田发现还有两个关键因素：①尽管勘查队在发现惊马油田之前打的一系列钻井未见油气，但公司管理部门仍提供资金给勘查队，支持其继续寻找；②深水钻井技术使能成功钻探此构造。公司从其经历中认识到，从GOM开发中学到的经验之一是决不要想当然；那里将继续令人惊奇，而在那些惊奇中将包含有新的机会；在保持谦虚和避免陷入僵化思维方面要做得更好。2004年在“密西西比峡谷”734区块ThunderHawk探区（距新奥尔良150海里的深水区）发现1.5亿桶油当量的油田，水深1748米，与惊马油田以一向斜相隔，远景有2亿～4亿桶油当量。最近两年还在GOM超深水区老第三系中发现了重要的油气田。

戴尔灵越14能打cod19。cod19即使命召唤19，该游戏配置要求不高，最低配置要求i5处理器、8GB内存和GTX 670/RX 470显卡，本地硬盘空间留足25GB即可。戴尔灵越14是一台笔记本电脑，处理器为英特尔酷睿TMi5，是可以用来玩cod19的。 使命召唤19全称为《使命召唤：现代战争2》，是Infinity Ward开发的射击游戏作品，为《使命召唤》系列第19部。《使命召唤：现代战争2》通过水下战斗进行近海围攻，从敌人据点上方30000英尺的高度进行全面爆炸性攻击，以及在黑暗的掩护下执行高风险、低调的隐身任务。

如果月球突然开始接近地球，到了要撞上地球的地步，会怎样呢？地球会幸免于难吗？ 或者说，撞击会发生吗？月球会被地球的引力撕毁吗？从地球上看粉碎的月亮会是什么样子呢？下文将告诉你月球撞向地球后会发生什么。月球是地球唯一自然形成的卫星，也是照亮我们夜空的最大物体。 首先，我们得进一步了解一下我们唯一的卫星。月球形成于约46亿年前，这大致在太阳系形成后的3000到5000万年间。其直径约为3475千米，重7.35×10^22千克，这相当于地球质量的百分之一。月球的大小也大致相当于地球个头的四分之一。月球上的不同地区有着迥异的温度，既有低至零下173摄氏度（零下280华氏度）的严寒，也有高达127摄氏度（260华氏度）的炎热。 月球的大气层亦十分稀薄，此即宇航员在其表面留下的痕迹没怎么被抹去的原因。月球通过拉动地球引力来引发潮汐。月地平均距离通常约为384400千米（即238750英里），这大约有八个地球那么长。月球表面密布由彗星和小行星撞击后在原地形成的环形山。在其一侧，分布着3000多个宽度超过1千米的环形山。 它是地球以外第一个也是唯一一个人类已踏足的地方。月球引力引发地球上的潮汐。有可能便是潮汐激发了海洋中的生物走上陆地。这股牵引力也防止地轴摆动，使得地球气候相对稳定。 简言之，月球使地球更宜居。假使它突然加速朝地球冲来会怎样？月球撞毁地球的计划将会在它一达到洛希极限时就破灭。 月球本身将变得支离破碎，永远无法成功抵达地表。那场面会相当壮观！慢着，什么是洛希极限？在天体力学中，这是一个临界点，在这一点处，保持一个天体不四分五裂的引力小于撕扯它的潮汐力。 也就是说，月球只能到达离地球18470千米（11470英里）远的地方，在这之后——轰！潮汐力就会撕碎它。所有我们人类在月球上留下的足迹和旗帜，所有的环形山和月谷，都会飞散开来，在地球赤道上空形成一个壮观的岩屑环，其直径可达37000千米（23000英里）。 地球将成为太阳系中继土星之后第二颗拥有惊人美丽的星环的行星。区别在于，我们的星环持续不了多长时间。我们前任卫星月球的残骸将大量落向地球——小碎块先行抵达，大碎块紧随其后。 那会仿佛无数的小行星从天而降，在此过程中所有城市都将被摧毁。不过实际上，我们的麻烦会来得更早一些……一旦月轨开始指向地球，月球对地球的潮汐影响就会增强。 在月球到达洛希极限之前，它就会引发高达7600米（30000英尺）的潮汐。一天席卷十次的海啸大军将使我们的世界满目疮痍。 如此之大的海浪会暴露海床并破坏其所到之处的一切。不过用不了多久，冲浪狂人们就会享受乘风破浪的快感了。从另一方面来说，这或许是全球变暖的解决之道。随着月球的逼近，地球将会加速自转。我们的白昼会变得越来越短。 全球的气温都会下降，不会再有人担心气候变化了。除非小行星把地球烧成焦炭。如此一来什么事情都没人可去操心了。反正我是不会为此发愁的。 事实上，月球正以每年4厘米（1.5英寸）的速度远离地球。故我们是不太可能在地球上看到如木星一般漂亮的星环了。 1.WJ百科全书 2.天文学名词 3. insh- Goldie Poll- Avada Kedavra 转载还请取得授权，并注意保持完整性和注明出处

30000英尺

That same day, an F/A-18 launched a single, AMSTE-configured Joint Stand-Off Weapon from 30,000 feet and scored a direct hit on a single M-60 tank, 35 miles away, that was moving at 15 miles per hour in traffic with a convoy progressing in the opposite direction. These demonstrations—that AMSTE can precisely engage moving targets at stand-off ranges using modified low-cost inventory weapons—offer a powerful transformational capability to U.S. warfighters. The Air Force is examining several of the technologies inherent in the AMSTE concept. The Air Force has placed requirements for AMSTE technology into its nextgeneration intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) and weapons assets by requiring moving target engagement capabilities resident on both the Global Hawk and the MC2A platforms. The requirement also exists in the Navy and the Air Force to have a weapon with data links for the purpose of attacking moving targets.

google拥有自己的商业用途卫星。早在2010年，谷歌就参与投资了O3bNetworks，并在其公司董事会占有一席。谷歌业务运营主管当时表示，“很高兴O3bNetworks现在终于完成了最后的融资，并发射和运营第一颗卫星，这一项目将为数十亿人提供方便的高速互联网接入服务。”谷歌地图提供各种地图服务，包括局部详细的卫星照片。谷歌公司成立于1998年9月4日，由拉里·佩奇和谢尔盖·布林共同创建，被公认为全球最大的搜索引擎公司。同时开发并提供大量基于互联网的产品与服务，其主要利润来自于AdWords等广告服务。/iknow-pic.cdn.bcebos.com/4afbfbedab64034f0e4d8738a0c379310a551d0f"target="_blank"title="点击查看大图"class="ikqb_img_alink">/iknow-pic.cdn.bcebos.com/4afbfbedab64034f0e4d8738a0c379310a551d0f?x-bce-process=image%2Fresize%2Cm_lfit%2Cw_600%2Ch_800%2Climit_1%2Fquality%2Cq_85%2Fformat%2Cf_auto"esrc="https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/4afbfbedab64034f0e4d8738a0c379310a551d0f"/>扩展资料：谷歌卫星的相关介绍：Googleearth的卫星影像，并非单一数据来源，而是卫星影像与航拍的数据整合。其卫星影像部分来自于美国DigitalGlobe公司的QuickBird（快鸟）商业卫星与EarthSat公司（美国公司，影像来源于陆地卫星LANDSAT-7卫星居多）；航拍部分的来源有BlueSky公司（英国公司，以航拍、GIS/GPS相关业务为主）、Sanborn公司（美国公司，以GIS、地理数据、空中勘测等业务为主）、美国IKONOS及法国SPOT5。其中SPOT5可以提供解析度为2.5米的影像、IKONOS可提供1米左右的影像、而快鸟就能够提供最高为0.61米的高精度影像，是全球商用的最高水平。Google卫星的全球地貌影像的有效分辨率至少为100米，通常为30米（例如中国大陆），视角海拔高度（Eyealt）为15公里左右（即宽度为30米的物品在影像上就有一个像素点，再放大就是马赛克了）；但针对大城市、著名风景区、建筑物区域会提供分辨率为1m和0.5m左右的高精度影像，视角高度（Eyealt）分别约为500米和350米。提供高精度影像的城市多集中在北美和欧洲，其它地区往往是首都或极重要城市才提供。参考资料来源：/baike.baidu.com/item/谷歌卫星"target="_blank">百度百科-谷歌卫星参考资料来源：/baike.baidu.com/item/Google/86964?fromtitle=%E8%B0%B7%E6%AD%8C%E5%85%AC%E5%8F%B8&fromid=20491833&fr=aladdin#2_4"target="_blank">百度百科-Google参考资料来源：/baike.baidu.com/item/谷歌地球/395232?fr=aladdin"target="_blank">百度百科-谷歌地球

2摄氏度。对流层每高1000英尺，温度下降2摄氏度，也就是说假如你飞了30000英尺（约9200米）那么温度应该下降60摄氏度。

《空军王者》小说在笔趣阁看。主角为苏修，读者都很喜欢这本书，膜拜作者如沐春风的脑洞跟想象力，情节环环相扣，每个人物特点跟故事情节描绘的太清晰，喜欢每个角色，真心佩服作者强大的脑洞。苏修是顶尖王牌飞行员，谁说客机跟战斗机不一样，可有副机长协助，一个王牌飞行员，让一架客机顺利降落不要太简单。欧阳机长能保住一条命都算是不错了，至于起来开飞机，那可真是高看欧阳机长了，也小看他此刻身体的问题了，而且王钧赫之前是苏修的副手。类似《空军王者》小说推荐1、《鹰霸九霄》简介：无数天骄渴望成为战机飞行员，他却成为全军飞行员最痛恨的公敌。一个原本严重近视的小城少年向羽杀鹰夺眼拥有鹰的超级能力，逆天改命成为所向无敌的空战王者。被空军最精锐最神秘的假想敌部队“霸天鹰”中队发掘吸收，并逐步成长为专灭各路飞行员的霸天鹰队长“霸鹰”。2、《龙骑战机》简介：中国最好看、最热血、最精彩、最激情的现代空战小说，空战流的至强篇章，仅此一家，别无分号。来自异界的龙骑士长剑直指被战斗机主宰的苍穹，化身为构装空中战斗兵器的巨龙振翅翱翔，两个世界的空骑士追寻属于自己的荣耀，共同描绘出30000英尺高空的那份浪漫。苍穹之下，谁与争锋。

异界的龙骑士驰骋在高科技战斗机主宰的天空。化身为钢铁空战兵器的巨龙在天空中翱翔，两个世界的空骑士，共同追寻属于自己的荣耀。描绘出30000英尺高空的那份浪漫!苍穹之下，谁与争锋？

是的，谷歌有自己的卫星

1.近一半飞机是租赁的目前在天空飞行的飞机中有接近一半是由航空公司向飞机租赁公司租借的。比起对整架飞机进行重绘，租借一架标准的白色飞机并修改logo明显更加经济方便，更何况有些飞机租赁公司并不允许租借方更改飞机颜色。2.装饰费用昂贵对一架飞机进行彩色喷漆的费用在5万-20万美金之间，同时整个喷涂工作需要耗费2-3周的时间，这段时期对收入也会造成损失。3.更多色彩=更多重量=更多耗油=更高成本4.彩色飞机转售价格低由于机身颜色不是白色意味着买家需要重新喷漆，这会导致机身更重，所以使用白色以外的机身颜色会对飞机的转售价格造成影响。5.白色较其他颜色控温更明显白色能够反射光的所有波段，所以光能不会被转换为热能，而其他颜色会吸收光的多个波段并将其转换成为热能，这会导致物体变热。在大多数情况下，白色保持机身温度低只能算一个优点。但对“塑料”飞机（使用复合材料制造的飞机）而言，一些机体要求在表层必须使用白色以保证材料内的某些元素在极限条件内。6.白色是极好的中性基础色以白色作为飞机的基础底色，可以尽情地在飞机广告板上涂抹创意。7.白色不会褪色一架飞机在它整个飞行生涯期间会进行数次喷漆，从性价比来看，每次喷漆间的间隔时间当然越长越好。所有的有色涂料暴露在太阳和空气中后，都会面临褪色的问题。尤其是当被暴晒在30000英尺的高空中时，相当数量的紫外辐射加速了整个褪色过程。白色在经历长年累月的风吹日晒之后仍能保持良好的外观，而深色褪色、老化得更快，当漆面剥落后的斑驳外观也十分可怕。8.良好的能见度另一个使用白色外壳的原因是可见度。这里的可见度并不是指飞机能在天空中被看见，而是指机身上的锈蚀、裂纹、机油泄漏等诸如此类危险信号的可见度。白色是显示这些信号的最佳底色，所以从安全角度出发，白色是是最方便无脑操作的。9.墨守成规的态度许多大型的航空公司都直接或者间接隶属于政府或者财团。他们希望公司业绩能够如常运作。所以整个机队都有一个统一的颜色，而这个颜色通常是朴实的白色。

如何才能够让自己变得强大？在这个物欲纵横的年代，很多人也有了玻璃心，对于外面的世界，总是会有很多的情绪，那么，怎么样才能够让自己变得强大，如何才能够让自己变得更加乐观地对待这个世界呢？下面一起来和小编学习一下吧！方法/步骤分步阅读1/6放下个人的面子很多人之所以痛苦，就是特别在乎自己的面子，一言一行，都想要去迎合大众，这样就容易失去自我，自然也就会变得软弱。2/6适当放下压力每个人在不同的阶段，都会有一些压力，要想真正地放下这些压力，就必须要让自己适当地放松，尝试去旅游缓解一下心情。3/6学会和过去告别过的不幸福的人才会回忆过去，多和过去告别，这样你才能够获得更多的自由，不要总是把时间浪费在过去。4/6注意结识乐观的朋友优质的朋友圈，不仅可以帮助自己改善心态，而且还能够壮大自己的内心，通过结识一些乐观的朋友，也能够帮助自己成长。5/6放下自卑的心理自卑的心态，只会耽误自己前进的脚步，放下自卑的心理，让自己看到自己的闪光点，这样才能够变得更加的坚强。6/6学会坚强和勇敢，很多时候还需要外力的帮助，只有多方面的改善和完善自己，这样才能够让自己变得更加坚持，也不会因为别人的一句话、一件事情，影响到了自己原来的计划。你的眼光要比别人远，你的心胸要比他人宽广。天天算计的人生，未来迟早也会被人生算计。除此以外，还活在各种小心眼和小格局之中。人生如同开车一样，当你比别人快30码，你体会到的感受别人无法感知。人生又如同开飞机，当你比别人高30000英尺，你看到的视野自然不同于他人。意思就是，当你在追求更高更远的美景时，也就不必在意他人短视的眼目。一切自然云淡风轻，不再受影响。宽阔之后，就不会受狭隘主义的捆绑。自由之后，就不会受形式主义的限制。

430000英尺不等于多少平米；430000英尺表示长度；多少平米表示面积；二者概念不同；

　　世界上存在着许许多多工厂，大的小的，那么关于世界上最大的工厂你又了解多少呢?下面是我为你介绍的世界上最大的工厂。 　　世界最大的工厂：波音艾佛雷特工厂 　　1966年，波音公司宣布，将要制造世界上最大的喷气客机——波音747，这需要建造一个同样令世人震惊的生产场地。同年，该生产场地工程在西雅图以北30英里(合48公里)处的一片森林地带开始进行，占地773英亩(合313公顷)，离斯诺红密石县(Snohomish County)的佩因机场(Paine Field)很近，佩因机场是一个支线机场，跑道长9000英尺(合2727米)。最早的工厂于1969年完工。 　　随着时间的推移，波音艾佛雷特工厂的总装厂房不断扩建：1980年，扩建了45%来容纳767总装线;1993年，又扩建了50%来容纳777总装线。该厂房现拥有4.72亿立方英尺(合1330万立方米)的空间，占地面积98.3英亩(合39.8公顷)，被《吉尼斯世界纪录大全》认定为世界上体积最大的建筑。 　　与此同时，艾佛雷特工厂的总面积也扩大到约1000英亩(合405公顷)，包括215英亩(合86公顷)的行人区域和停车场，以及282英亩(113公顷)的建筑区。 　　每天，来自世界各地的部件和组件乘着卡车、火车、飞机和轮船汇总到波音艾佛雷特工厂。许多大型的部件先运到艾弗雷特港，然后装到轨道车上运到这里，每天约有15辆轨道车运送部件。尽管如此，1992年，波音又建了一个30000平方英尺(合279平方米)的车站接纳火车运来的部件。 　　在厂房内部，起重机靠厂房顶部钢梁的支撑，在31英里(50公里)长、距地面90英尺(27米)高的线路上运行。驾驶员操纵起重机，将组件从运输夹具中卸下，并将组装好的飞机部件从一个组装位置移到下一个。18台起重能力达34吨的起重机在厂房内搬运747和767飞机的部件，另外8台40吨的起重机用于777飞机的生产，还有100多辆叉车配合它们的工作。 　　波音747飞机有600万个部件，767飞机和777飞机各超过300万个，因此，飞机部件的订购、跟踪、按时交付、准确调配真是再复杂不过了。多年来，波音制订出了严格的计划保证按时交付，对此，波音的员工深感自豪。 　　按照常规，第一个进入总装程序的部件是翼梁——贯穿整个机翼内部的大梁。翼梁和蒙皮是由波音位于华盛顿州的弗雷德里克逊工厂加工的，要用一种特殊的卡车拖车来运输。由于拖车太长，必须由一名司机坐在拖车尾部下面的驾驶室中控制后轮的转向。从翼梁送上总装线到一架飞机完成，一般需要四个半月的时间。 　　波音公司是全球最大的航空航天业公司，也是世界领先的民用和军用飞机制造商。波音公司还提供众多军用和民用支持服务，其客户分布在全球150个国家和地区。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。 　　总装厂房有6扇门，其中4扇高87英尺(26.5米)、宽300英尺(91米)，另外2扇高87英尺(26.5米)高、宽350英尺(107米)。总装中的飞机在生产线上逐渐向大门的方向移动，从一个位置到下一个位置，飞机上的部件会明显增加，而当飞机到达大门时，已经基本完成，日期一到，大门打开，飞机就会开出去。 　　完成总装的飞机将开到喷漆机库，喷上不同航空公司用户的标志。艾佛雷特工厂共有3个喷漆机库。除厂房和仓库外，厂区内还有9栋办公楼和2栋为所有波音客机提供客舱内部壁板和行李箱的建筑。 　　在波音埃弗雷特工厂，大约有2.4万雇员以3班倒的形式工作。 　　波音埃弗雷特工厂拥有自己的消防队、保安队、门诊部、变电站和水处理车间。暴雨带来的水患可以通过一套工程湿地和蓄水池系统来加以控制，最大的蓄水池可以容纳2000万加仑(合7500万升)水，这么多水足够浮起一艘在大洋上航行的船。飞机加油区可以停5架飞机，预飞区可以停26架完成的喷气客机。 　　埃弗雷特工厂是波音的骄傲，也是波音的代表。许多国家领导人曾来这里参观访问。1979年，当时的中国国务院副邓小平就曾来这里参观;1993年，正在美国参加亚太经合组织会议的中国国家主席江泽民也参观了艾弗雷特工厂。 　　波音的埃弗雷特工厂参观中心，全年向公众开放，每年接待近14万游客。 　　你参观后留下的只是一种对飞机制造这项庞大工程的敬畏之情。和参观胡佛大坝一样，此行只是一次叹为观止的游览而已。(参观时间: 夏天每隔半小时、冬天每隔一小时一组。) 参观过程(门票：预约10 美元，散客5 美元)如下：先看一小段电影，然后乘车围著占地365 公顷的厂区转圈─路过巨大无比的机棚、试验跑道和一个看上去比超级体育馆还大的喷漆车间。在那里，你会恍惚觉得自己做了不合法的事，就像没有脱鞋或没有出示登机牌就闯过安全检查点一样。

我们的生活虽然没有他们那么奢华，但我们夫妻年龄相仿，三观一致，孩子独立孝顺，全家工作稳定，生活富裕，十分知足。

30000个玩具的购进价：15*30000=450000(元人民币)实际成本： 450000-（450000除以百分之17 再乘以百分之9）=211764.7（人民币） 各项费用之和 860+300+600+50+1000+2700*8.27=25139（人民币） 各项费率之和 1 CIF报价为 ： （211764,7+25139）除以{1-（百分之10-百分之5）-百分之1}=282028,21（人民币）除以8.27=34102.56（美元） 希望可以帮到你，嘿嘿

一定要低空飞行！你的强劲对手是地面防空雷达要不就把对手导弹的引导头灵敏度调低：Option项

引用来看看吧1、排水量吨位 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种： 1）轻排水量 又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。 2）重排水量 又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。3）实际排水量 是船舶每个航次载货后实际的排水量。 排水量的计算公式如下： 排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

民航飞机的飞行高度中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。另外，民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。例如：民航飞机从北京飞往杭州，杭州位于北京南面偏东方向，飞机段飞双数高度层，回程则飞单数高度层。又如飞机从沈阳飞往杭州，杭州在沈阳的南面偏西方向飞机须飞单数高度层，回程则飞双数层。这样，相向飞行的飞机不在同一空高，避免了相撞。不同飞机的最大飞行高度短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。BOEING737-300（波音737-300飞机）飞机制作者：美国波音飞机公司机长：32．8机身高（米）4．01最大客座数145最大业载（公斤）15200最高飞行高度（米）11280航程（公里）5460最大巡航速度（公里/小时）831（波音757-200飞机）飞机制作者：美国波音飞机公司机长：47.33机身高（米）6.25最大客座数200最大业载（公斤）24460最高飞行高度（米）11280航程（公里）6319最大巡航速度（公里/小时）928（波音777-200飞机）美国波音飞机公司机长：63.73机身高（米）18.45最大客座数380最大业载（公斤）54930最高飞行高度（米）15000航程（公里）13334飞机制作者：最大巡航速度（公里/小时）940为什么民航机组和乘客都不配备降落伞？民航飞机的飞行高度大大高于跳伞高度，空气稀薄，超低温，跳伞的人降到能生存的高度（4000米）时，早变成硬梆梆的尸体了，即使飞机冒险降到低高度，时速400公里左右的强相对气流也会把跳伞者吹到尾翼撞死，所以跳伞用的飞机多是尾部开门。更何况，未经训练者的跳伞，接地时也跟跳楼差不多，所以民航机组和乘客都不配降落伞。民航：短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。世界上飞得最高的飞机是美国的X－15A研究试验机。1961年3月30日，美国航空航天局的试飞员约瑟夫·沃尔克驾驶该机飞到了5.1695万米的高度，1962年4月30日飞到了7.5195万米的高度，7月17日，他又飞到9.5936万米高度，被世界航空组织正式批准为世界绝对纪录。由此他成为世界第一位“驾驶飞机的宇航员”。美国航空航天局规定：超过8万米飞行高度便可称为宇航员。1963年8月22日，他在爱德华空军基地上空，再次飞到了10.8万米的高度。　　X－15A是北美航空公司研制的以火箭为动力的有人驾驶高空高速研究机。该机装有一台锡奥科耳化学公司的XLR99－RM－2型单腔可调液体推进剂火箭发动机，在1.37万米高空时的推力为253.85千牛，机舱上涂有可耐1648℃高温的物质。该种机共生产3架，试验于1968年11月结束，共计飞行199次。该机还是飞得最快的飞机，1967年10月3日曾创造了飞行马赫数6.72的纪录。

300

　　车子现在已经成为生活中最为常见的代步工具，但如果是世界上最大的车开到马路上，不知是什么样的体验。为此我为大家整理推荐一些世界最大的车的一些资料，一起看一下吧。 　 　世界上最大的车 　　卡特彼勒797型自卸载重车是迄今为止最大的卡车。797型自卸载重车的个头大得像天外来客，它、长约为15米，当其翻斗放下的时候，它有23.9英尺高(约7.3米);当它倾翻时，有49.3英尺(约16米)高。 　　卡特彼勒(CATERPILLAR)797系列是车中当之无愧的王者，亦如卡特彼勒在工程机械中的霸主地位一样，无可撼动! 　　几个简单的例子：CATERPILLAR 797所使用的59/80R63轮胎是当前世界上最大的轮胎，直径达4.03m，重5.3t，每只造价为2.9万美元，6个轮胎与6辆宝马3系等值;797的24缸发动机排量达117L，油箱容积达到6813L，百公里油耗788L，顶级跑车也难以望其项背;而它的价格也同样让人仰望，最低也要343万美元。 　　在2008年9月的MINExpo展会上，最新版CATERPILLAR 797F登场，此型号装备了排量106L的Cat C175-20 ACERT柴油机，最大功率比797B增加了333kW，仍然保留CAT传统的机械传动方式，其油箱容量达到7571L，最大设计车速67.6km/h。 　　 世界上最大的卡车详细参数 　　车型：Caterpillar 797B(该公司当前最大) 　　制造公司：Caterpillar Inc 　　类型：发动机中置后轮驱动，2门2座自卸车 　　引擎代号：Cat 3524B HD EUI 　　引擎排量：117.100升 　　平均油耗：788公升/百公里 　　气缸数量：24气缸 　　最大功率：3550hp(2648KW) 　　飞轮功率：3370HP(2513KW) 　　最大扭矩：17218Nm 　　变速形式：7挡自动变速箱 　　最高时速：67.6公里(42MPH) 　　燃油容积：6813升(1800加仑) 　　车身总长：14.530米 　　车身总宽：9.154米(含后视镜) 　　车身总高：7.584米 　　轮胎尺寸：59/80R63 　　自身质量：215吨 　　载重质量：345吨 　　车箱容积：222m3 　　价格：3430000美元 　　卡特彼勒上世纪50年代中期进入刚性自卸车领域，大吨位矿用车亦采用机械传动的方式是其主要特色，其中最大的就属CATERPILLAR 797系列。 　　CATERPILLAR 797在1998年推出时是世界上最大的汽车，326t的载重量使之超过了70年代的TITAN; 　　2002年卡特彼勒推出了载重量为345t升级版797B，发动机为CAT的24缸柴油机3524B HD，排量117.1L，峰值扭矩达到空前的17218Nm，59/80R63轮胎是当前世界上最大的，外观上发动机散热器前布置一斜梯。空车重达215t，采用机械传动，在今后很长的时间里，即使 其它 厂商推出更大吨位的车型，797B也许还是最大的机动卡车; 　　在2008年9月的MINExpo展会上，最新版CATERPILLAR 797F登场，此型号装备了排量106L的Cat C175-20 ACERT柴油机，最大功率比797B增加了333kW，仍然保留CAT传统的机械传动方式，其油箱容量达到7571L，最大设计车速67.6km/h。 　　总的来说，卡特彼勒797型自卸载重车是迄今为止最大的卡车。797型自卸载重车的个头大得像天外来客，它、长约为15米，当其翻斗放下的时候，它有23.9英尺高(约7.3米);当它倾翻时，有49.3英尺(约16米)高，这样惊人的尺寸使自重为240吨的793C型(曾是卡特彼勒公司最大的翻斗载重车)也相形见绌。如果将车的前端顶住NBA球场的篮板，那么，其尾部比半个球场(47.8英尺)还长8英寸。此外，它的宽为30英尺(9.15米)，如果将车的左侧顶住篮板，则其右侧将超出3分线8英尺。 　　797型自卸载重车的额定载质量为360吨，而实际载质量可达400吨，其马力大大超过一个火车头。CATERPILLAR 797不是一般人能在生活中看到的，其光轮子都有两个人高，空车260吨和载重量加起来足足600吨超上，上公路肯定是不行了，如果路面不塌的话，就连装甲车也拦不住。它们只出现在大型的矿山，大型的工程建筑工地。就象三峡工程那种移山添海的作业。它们就象是一个巨大的、用来完成大规模现场作业的机械怪兽。

百度百科上有介绍!

求16mm电影胶片及胶片摄像机。以及现在的参考价。我想用胶片拍一部...1、现在胶片一般是400英尺包装，35mm的1500左右，能拍约5分钟；16mm的1100左右，能拍约10分钟。2、一秒种24格，一部电影90分钟，一格胶片宽度大概3cm，一个拷贝长度大概4万米，一般一个拷贝分5盒装，每盒7000米左右。一个拷贝洗印大概8000-10000元，现在大部分是数字硬盘发行，胶片发行比较少了。3、胶片分400尺/合，1000尺/合，1000尺能拍十分钟大概1200元。你要准备出剪接后5倍时长的胶片，也就是50盘。冲洗费和胶片钱差不多50*1200*2=120000。摄像机拍电影建议用高清，磁带40分钟好像一两百“不记得”。艾力莎德国老牌厂商阿莱公司的产品，是目前用的最多的数字电影摄像机。机身价格50万起。RED美国的一个品牌，采用RAW格式拍摄。EPIC-X型号13万起。你好！建议选择松下HC-V110高清闪存摄像机。参考价格：1699元。松下推出的松下HC-V110GK是一款高清闪存摄像机，动态有效像素207万像素，静态有效像素207万，静态最大像素890万，价格不算太高，画质出色。一套设备买下来的话很贵，可以租用，费用就底很多：电影摄影机，cinecamera，是指能够连续摄取被摄体影像的光学机械，成像原理与一般照相机相同。目前用的最多的是SONY的F3，机身价格不到9万，配齐3个定焦头是14万左右。关于摄像机方面的资料，你可以参考我的百度空间。轨道车2000左右，角架（如果要负载摇臂就贵一些1000左右），不要摇臂，600就行了。摇臂3米内2000左右。灯光5000。服装道具摄制组人工等均不计算在内。当然，如果要求不高，很多东西可以省。就买摄像机加角架就行了。胶片35MM的，那个贵，redone全配齐了100多万吧。最次的达到国际标准的索尼hdw摄像机也在几十万左右。摄影机大概需要多少人民币看你要什么摄像机，主要用途是什么。如果是自己拍着玩的，建义2000到3000元就可以了，如果要用后期制作的，建义6000到10000元的；个人专业摄像的要求10000到30000元的专业机。过60000元的是专业记者用，个人不必要。如果是自己拍着玩的，建义二十一世纪到3000元就可以了，如果要逐个后期制造的，建义6000到10000元的；个人专业录像的需求10000到30000元的专业机。过60000元的是专业记者逐个，个人不必要。价值泉源网络，仅供参考。看你对清洗画面的定义是什么。是几寸相片。如果说一一般家用5寸的话，600万像素的相机足够。大概不到800元，或者更便宜。而且现在800多元的相机基本都一千多万像素了。普通的监控摄像机最便宜100元，最贵5000以上不封顶。一般能用的就在300左右的，100元的质量太差。首先是摄像机，现在制作电视剧最好使用高清。一般来说推荐索尼的，你可以选择HDW-790，价格嘛，4万欧元。钱不够呢可以选择HVR-Z7C，4万人民币。当然了z7c的话拍电视剧和MTV就有点不够用了，毕竟z7c只是准专业级的。一套设备买下来的话很贵，可以租用，费用就底很多：电影摄影机，cinecamera，是指能够连续摄取被摄体影像的光学机械，成像原理与一般照相机相同。