帮忙做三个关于国际贸易实务进出口商品的价格和核算的计算题。麻烦把解题步骤写完整一些，谢谢啦~~~

这是因为100/(1-5%)=105.26,即按照这个105.26扣除5%的佣金后,保证原价100不变,即105.26x5%=5.26,NAM ,105.26-5.26=100,保证卖家的货款没有少收. 而100*（1+5%）=105,按这个数扣除5%的佣金后,得数为105x5%=5.25,那么,105-5.25=99.75,即这样扣除5%的佣金后得出来的就是99.75,而不是100了,也就是少了0.25. 所以,要用含佣价=进价/（1-佣金率）这个公式,而不能用含佣价=进价x（1+佣金率）这个公式.,5,国际贸易实务计算题!关于含佣价. 练习题如下： 如报净价CFR每公吨100美元,不影响收入的条件下,CFR C5价多少 CFR C5=100/(1-5%) 我知道这个式子是正确的,但是.我想问的是,CFR C5的意思是,进价中含有5%的含佣价.既然如此,进价是100美元,含有5%的含佣价为什么不是100*（1+5%）? 我知道含佣价=进价/（1-佣金率）,我就是想问100*（1+5%）的思路哪里错了.

建议多增加点

保险金额=CIF价×(1+投保加成率)=1000×100×(1+10%)=110000(美元)。保险费=保险金额×保险费率=110000×(0.3%+0.2%)=550(美元)[答] 该公司的投保金额是110000美元，应向保险公司付550美元的保险费。

1、FOB=CIF*（1-110%*1%）-1000=8890美元 出口换汇成本=60000/8890=6.7492元人民币/美元2、短少5箱和短量的380千克货物都能获得保险公司的赔偿，因为投保的是一切险，已经包括一般附加险的内容，短量、偷窃都属于一般附加险。 保险公司负责赔偿的金额=5*89+（380/20）*89=2136美元3、450台属于单独海损，550台属于共同海损 550台抛入海中是因为船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。所以属于共同海损 450台很显然是部分海损，但又不符合共同海损的定义，所以属于单独海损。

1.重量吨=30KGS=0.03运费吨 尺码吨=0.45*0.35*0.25=0.039运费吨班轮运费=0.039运费吨*（1+20%+10%+20%)*100=5.85美元FOB=CFR-运费=438-5.85=432.15美元即FOB价格为每箱432.15美元2.保险金额=CIF*（1+10%）=50*1.1=55美元货物总的保险金额就是55*1000=55000美元保险费=保险金额*保险费率=55000*（0.6%+0.3%+0.2%）=605美元3.比较复杂，自己查书套公式网上代数。

W=0.08 M=1*0.4*0.25=0.1W<M 那么取M作为计费吨运费=基本运费*（1+附加费） =（400*0.1*80）*（1+10%+15%） =4000美元报价是按货物的实际重量报的FOB=CFR-运费 =400*0.08*4000-4000 =124000美元

答:(1)运费F：200X10= USD 2000 (2)CFR=货物价值+运费F=99580+2000= USD 101580 (3)CIF=CFR/[1-保险费率X(1+投保加成率)]=101580/1-0.2%(1+10%)= USD 101804 (4)保险金额=CIF价*（1+加保投成率）=101804X110%= USD 111984.4 (5)保险费=保险费*费率=11984.4X0.2%= USD 223.97 我也是学国贸的，所以这些的关键是背公式和理解，希望我的回答正确

W=0.105 M=0.4*0.5*0.4=0.08W>M 所以取W作为计费吨运费=（0.105*100）*（1+10%+10%） =12.6欧元FOB=111-12.6=98.4欧元

W/M是运费吨，按毛重（W）、体积（M）从高选择计算，将毛重和体积换算为标准的计算单位（毛重为公吨，体积为立方米）后按照数值较高的来收取。1、首先计算体积 ：0.0394立方米； 2、比较体积重量和毛重的大小，0.0394大于0.03 取 体积为基数；每箱运费这，肯定是印刷错误了，200箱 8个方的货物 按照他的说法是 23.29每箱 也就是4658USD 8个方，好贵的运费。。。我们一个40HQ到美国东海岸也就3000USD

CFRC3=CFR/1-3%=(FOB+F)/(1-3%)=(50+F)/(1-3%)运价:基本费率USD200燃油附加费200*10%=USD20合计:USD220因为是按照W/M计算,而40千克=0.04吨>0.005立方米所以应该按照W来计算,也就是取0.04F=220*0.04=USD8.8综上所述:CFRC3=(50+8.8)/(1-3%)=USD60.62所以报CFRC3为$60.62

1.以重量计费，总运费为USD(20.5+60+13)*19.6=USD1832.62.以贵的计费，总运费USD870+120=USD9903.(1)以中转运价为准，总运费为USD2050+3915*2+120+240*2=USD10480（2）CFR鹿特丹价为每件USD24+10480/2640=USD27.97

体积=2*1000=2000立方米因为2000大于10000所以应以体积为运费吨来计算。运费=100*2000=200000元又因为30元/1万元所以运费=30*20=600

（6.9*10000-66000-55*6.9-300*6.9)/66000*100%，还是盈的，0.834%

183.38 美金不能接受645

解：因为 CIF旧金山每公吨2000美元，按发票金额的110%投保，费率合计为0.6%， 则 CIF=CFR + I(保费) ，而 I = CFR(110%) X 0.6%， 那么， CIF=CFR + I = CFR + CFR(110%) X 0.6% = CFR(1 + (110%) X 0.6%)， 所以，CFR = CIF/(1 + (110%) X 0.6%)=2000(1 + (110%) X 0.6%)=1986.89美元/吨 又因为客户要求按发票金额的130%投保，则 I = CFR(130%) X 0.6%=1986.89 X (130%) X 0.6%=15.50美元 而 CIF= CFR + I =1986.89 + 15.50= 2002.39美元/吨答：按发票金额的130%投保，则我方应改报价为 CIF 旧金山每公吨2002.39美元.

出口总成本=7270+900+700+30=8900元盈亏额=1400*（685/100）-8900=690元换回成本=8900/1400=6.357

这是因为100/(1-5%)=105.26，即按照这个105.26扣除5%的佣金后，保证原价100不变，即105.26x5%=5.26，NAM ,105.26-5.26=100，保证卖家的货款没有少收。而100*（1+5%）=105，按这个数扣除5%的佣金后，得数为105x5%=5.25，那么，105-5.25=99.75，即这样扣除5%的佣金后得出来的就是99.75，而不是100了，也就是少了0.25。所以，要用含佣价=进价/（1-佣金率）这个公式，而不能用含佣价=进价x（1+佣金率）这个公式。

W=0.105 M=0.4*0.5*0.4=0.08W>M 所以取W作为计费吨运费=（0.105*100）*（1+10%+10%） =12.6欧元FOB=CFR-运费 =111-12.6 =98.4欧元

CFR=FOB+运费=100+10=110。CFRC5=CFR/(1-5%)=110/0.95=115.79CIF=CFR+(CIF*1.2*1%)=110+0.012CIF CIF=111.34

1 采购成本=货价+增值税额 算得货价=27692.3 退税金额=货价*出口退税率=27692.3*9%=2492.3072

FOB=CFR-运费=150-1.05=148.95美元；FOB C5%=FOB/(1-5%)=148.95/(1-5%)=156.79美元。我方如要保持外汇净收入不变，按卖方要求，应报FOB C5%价 156.79美元/千克。

CIF=CFR/1-保险费率*（1+投保加成）=100×105/（1-0.8%×（1+10%））=10593美元

u3002u3002u3002u3002u3002

W：0.015MT M: 0.01m3(200+10+200*10%)*0.015=3.453.45*100=345

第一个运费是467块，别问我怎么算了，我蒙的第二个没有违反，进出口管理有明文规定限定重量会有加税，出口公司这样做只是为了减少关税，不违反合同。最后话说你提问地方错了

没看懂什么意思？

FOB=CFR-运费=150-1.05=148.95美元；FOB C5%=FOB/(1-5%)=148.95/(1-5%)=156.79美元。我方如要保持外汇净收入不变，按卖方要求，应报FOB C5%价 156.79美元/千克。

含拥价=净价/（1-佣金率） =1000/（1-3%） =1030.9278欧元净价=含拥价*（1-佣金率）

MVNFG

6.CIF=CFR/(1-1.1R)=2500/(1-1.1*0.54%)=2500/0.99406 ≈2514.94$ CIFC5=CIF/(1-5%)=2514.94/0.95 ≈2647.31$7.CFRC3=20，得CFR=20*(1-3%)=19.4$1)投保平安险0.6%，CIF=19.4/(1-1.1*0.6%) ≈ 19.53$，CIFC5=19.53/(1-5%)≈ 20.56$，佣金为20.56*5%=1.028$；2)投保水渍险0.7%，CIF=19.4/(1-1.1*0.7%) ≈ 19.55$，CIFC5=19.55/(1-5%)≈ 20.58$，佣金为20.58*5%=1.029$3)投保一切险0.8%，CIF=19.4/(1-1.1*0.8%) ≈ 19.57$，CIFC5=19.57/(1-5%)≈ 20.60$，佣金为20.60*5%=1.03$

1.chanrgeableweight取volumeweight&grossweight之中取大，所有chanrgeableweight=grossweight=38.6kgs但是航空运费里只有.5等级，所以38.6计为392.m和n是不同运费等级，航空公司根据不同的计费重量给予不同的运价，自己核算运费，两者取低者3.45表示计费重大于45kgs应用的费率，n表示运费小于45kgs时应用的费率，当chargeableweight:39.0kgs时应用n运价4.50.22单位是cny/kgs也就是说表示每公斤的运价，乘以计费重量39kgs才是运费，也就是weightcharge

五，2.淡水造成的损失，水渍险不管赔偿。3.1)合理2）单独海损，船方赔偿。3)共同海损，获救方按获救比例分摊赔偿损失方。4.不管赔偿，是船方刻意延误航程导致。不属于海洋货物运输风险。5.合理，罢工险的保险责任是轮船到达目的港15天内有效

收汇金额=30*2000*6.9000=414000RMB 30*2000=60000USD成本=180*2000*1.15+2.4*2000*6.9120+30*2000*0.03*6.9120-13*2000=433619.2换汇成本=433619.2/60000=7.23亏了 亏大了

国际贸易实务中的货物支付如何计算？下面是例题 1、先搞清楚计费重量是按毛重还是体积，按照例题所说，该批货物体积吨为：0.024（单箱货物）X100箱，重量吨为0.025（单箱货物）X100箱，显而易见，按照W/M计费标准，选择较大值，该批货物是按重量吨计费，即2.5吨货物。 2、最终运费=443X（1+30%+10%)X2.5=1550.5港元 好久没接触类似题目了，如果有错误请指正。 国际贸易实务案例题 买方的做法是对的,CIF是由卖方承担货物到目的港前的一切风险和费用,船还没有到港就触礁沉没了,此时风险仍在卖方身上. 风险由出口公司承担，因为FOB价成交风险点在船舷上。采用FOB术语容易造成船等货或货等船，货、船衔接不上，特别是货等船是会给出口商带来仓储等不必要的费用，和未知风险。 1.买方没有拒收货物的权利. 因为虽然货物在装运之前经证明完全符合商品品质要求, 但是抵达目的港却变了质.日本公司所采用的是CIF报价方式,货物一切风险自越过装运船舷起转移到买方.所以买方不能向卖方索赔,应该向保险公司去索赔. 2.首先,买方没有及时提货,造成卖方转移货物的存放地点,应该对这起争议负首要责任. 其次,卖方处理货物存储地点不当,也应该负责. 国际贸易实务计算题 解： Po=5000 A=10% B=55% C=35% M/Mo=115% W/Wo=120% 可以算出 P=5000x(10%+55%*1.15+35%*1.2)=5762.5万美元 1、每箱体积为20cm x 30cm x 40 cm=0.024立方米，每箱毛重25kg=0.025吨，则运费=500x0.025x440x(1+30%+10%)=7700港元。 2、每箱长45cm x 40cm x 25cm =0.045立方米，每箱毛重35kg=0.035吨，则运费=0.045x120x(1+20%+10%)=7.02美元/箱，FOB=CFR-运费=55-7.02=47.98美元/箱，即我方应报价FOB 47.98美元/箱。 这个简单 合同前，卖方根据买方的样品制作一个样品出来，这个叫做对等样品，如果买方认可你的做工的话，就可以签合同了，合同可以规定按这个对等样品来。 这样就转化成了卖方样品了。 FOB每箱净价=(450*1.15*1000-25000)/8.09/1000=60.878 FOB每箱含佣价=60.878/(1-0.02)=62.12 不过你这么算，一点利润没有不说，还把退税也赔进去了。通常，退税都当作自己的利润，除非说价格拼得很紧的时候，量还不错的情况下，要不这中间很可能就做赔了。 银行的各种费用，还有汇率的浮动，这个数字也就只是理论上的报价，实际要我肯定不这么报给客户。 已知：CIF发票总金额100万美元，加一成投保水渍险和罢工险，保险费率分别为0.85%和0.25%，则：投保金额=100 x110%=110万美元，保险费=110 x (0.85%+0.25%)=1.21万美元

后面那个5000不是国内其他费用而是预期利润那10% 50*1000*10%=5000 是这么来的

这么简单的题目，lz要好好听课，认真上课。

FOB=CFR-运费=150-1.05=148.95美元；FOB C5%=FOB/(1-5%)=148.95/(1-5%)=156.79美元。我方如要保持外汇净收入不变，按卖方要求，应报FOB C5%价 156.79美元/千克。

计费标准是M，即按照体积计费。0.2*0.5*1.2*280*100*(1+0.3+0.1)= 4704港元。

1.公量=【实际重量（1+标准回潮率）】/（1+实际回潮率）2.W=2 M=1.4*1.3*1.1=2.002运费1（采用M计费）=100*26*2.002*（1+10%+20%+40%）=8848.84运费2（采用从价1.5%计费）=100*4000*1.5%=6000取运费贵的，即总运费是8848.84美元

and laid it on the ground and put some stones on it.

A国生产单位大米的价格 = 4元/单位土地 X 10单位土地 X 1劳动力X1元/劳动力= 40元B国生产单位大米的价格 = 2元/单位土地 X 10单位土地 X 1劳动力X2元/劳动力= 40元生产大米的成本相同。A国生产单位棉布的价格 = 4元/单位土地 X 1单位土地 X 10劳动力X1元/劳动力= 40元B国生产单位棉布的价格 = 4元/单位土地 X 1单位土地 X 10劳动力X2元/劳动力= 80元B国生产棉布的价格是A国的两倍。B国棉布成本明显高于A国，不适合生产棉布。由于生产效率相同，所以应该A国生产棉布，B过生产大米。

先把20分贴出来再说，别口是心非。

买方可以索赔的损失有两部分，一是为了保证产品质量付出的费用，二是因产品质量损失的收益：55000-51000=40004000+1500=5500故可以索赔5500元！

最大的不同在于卖方所要承担的责任和风险FOB，卖方只要保证把货安全装上船就可以了，运费和保险都不需要负责，货物在运输中出现的风险都由买方负责CFR，卖方要付运费而且要保证货物安全运到目的港，保险由买方负责CIF，卖方要负责运费和保险，如果运输过程中出现问题，卖方还要找保险公司理赔

求采纳

把3.4题答案也大来吧？？？？？？？

1.chanrgeable weight取volume weight&gross weight之中取大，所有chanrgeable weight=gross weight=38.6kgs 但是航空运费里只有.5等级，所以38.6计为392.M和N是不同运费等级，航空公司根据不同的计费重量给予不同的运价，自己核算运费，两者取低者3.45表示计费重大于45kgs应用的费率，N表示运费小于45kgs时应用的费率，当chargeable weight:39.0kgs时应用N运价4.50.22单位是CNY/kgs 也就是说表示每公斤的运价，乘以计费重量39kgs才是运费，也就是weight charge

CIF=CFR/[1-(1+保险加成率)*保险费率]=（FOB+运费）/[1-（1+10%）*1%]=(100+20)/0.989≈121.33美元/件CIF总价=121.33*100=12133.00美元保险金额=CIF*(1+投保加成）=12133*（1+10%）=13346.30美元保险费=保险金额*保险费率=13346.30*1%≈133.46美元